插電式混合動力汽車控制策略研究.pdf

1、資源匱乏和環(huán)境污染已經(jīng)成為當前最為嚴重的全球性問題之一，節(jié)能減排是汽車工業(yè)亟待解決的重要問題，目前，世界各國政府和相關(guān)機構(gòu)都在致力于新能源汽車的開發(fā)研究。純電動汽車能實現(xiàn)零排放，是汽車新能源領(lǐng)域發(fā)展的終極目標，但是由于純電動汽車技術(shù)上的限制，價格較貴、續(xù)航有限、充電困難，普及純電動汽車還有很長的路要走。
　　混合動力汽車技術(shù)相對成熟，是由傳統(tǒng)的燃油汽車向純電動汽車過渡的最佳選擇。而插電式混合動力汽車(Plug-in Hybrid

2、Electric Vehicle，PHEV)相對于傳統(tǒng)混合動力汽車更接近于純電動汽車，可以用專用電網(wǎng)或者家庭用電進行充電行駛，較好地解決了續(xù)航和充電等問題，且經(jīng)濟性能和排放性能較傳統(tǒng)混合動力汽車更好，是新能源領(lǐng)域的研究熱點。插電式混合動力汽車控制策略是驅(qū)動系統(tǒng)設(shè)計的核心技術(shù)，這將關(guān)系到整車經(jīng)濟性的好壞和排放性能的優(yōu)劣，因此優(yōu)化插電式混合動力汽車的控制策略具有重要的研究意義。
　　本文以數(shù)值仿真軟件MATLAB和advisor為建模

3、平臺，首先根據(jù)插電式混合動力汽車整車基本參數(shù)和動力性能要求對動力系統(tǒng)進行參數(shù)匹配，以確定滿足設(shè)計要求的動力系統(tǒng)核心部件參數(shù)大小。然后基于advisor并聯(lián)混合動力汽車驅(qū)動系統(tǒng)模型對advisor進行二次開發(fā)，添加匹配計算的部件模型和相關(guān)數(shù)據(jù)文件，形成新的插電式混合動力驅(qū)動系統(tǒng)模型。
　　針對插電式混合動力汽車的能量管理問題，本文提出了PHEV實用可行的邏輯門限控制策略，可實現(xiàn)中短途行駛的“經(jīng)濟模式”和長途行駛的“混動模式”兩種整車

4、控制模式。PHEV發(fā)動機的整體效率仍然是影響汽車經(jīng)濟性和排放的重要因素，為提高PHEV發(fā)動機整體工作效率，本文建立了一種智能充電控制策略，提高了發(fā)動機低效率工作點的負荷率，并且保證充電時電機工作在高效率充電區(qū)域。
　　邏輯門限控制策略的門限值參數(shù)對整車經(jīng)濟性影響較大，本文在滿足動力性設(shè)計要求的前提下用遺傳算法優(yōu)化計算，以尋找邏輯門限值最優(yōu)解，進一步實現(xiàn)節(jié)能減排的目的。
　　論文最后對所設(shè)計的PHEV控制策略及優(yōu)化結(jié)果進行了總