電動汽車驅(qū)動電機試驗平臺電池模擬系統(tǒng)設(shè)計.pdf

1、按照當(dāng)前電動汽車的發(fā)展趨勢，大部分廠商使用動力鋰離子電池作為電動汽車的電源。當(dāng)汽車廠商對電動汽車驅(qū)動電機做各項測試的時候，受成本，容量等因素的限制，直接采用動力鋰離子電池作為測試電源并不適宜。針對這個問題，電動汽車驅(qū)動電機試驗平臺電池模擬系統(tǒng)的研究有重要的應(yīng)用價值，本論文側(cè)重于電池模擬系統(tǒng)的工程設(shè)計與實現(xiàn)，主要包括控制方法的研究、空間矢量的實現(xiàn)、系統(tǒng)的硬件與軟件設(shè)計，以及電池模擬系統(tǒng)試驗平臺的研制。
　　論文通過研究動力電池模型，

2、提出了改進等效電路電池模型，通過實驗提取動力鋰離子電池模型參數(shù)，建立了數(shù)學(xué)模型，并在Matlab/Simulink仿真驗證。針對系統(tǒng)的設(shè)計要求，選擇IPM作為系統(tǒng)的功率器件，對IPM做了選型。優(yōu)化了IPM的驅(qū)動電路，使IPM驅(qū)動板體積更小，抗擾性更強。
　　論文將系統(tǒng)分為前級PWM整流和后級雙向DC/DC兩部分。因為目前對PWM研究很多，本文直接給出了系統(tǒng)前級重要參數(shù)的計算方法。重點介紹后級雙向DC/DC和系統(tǒng)服務(wù)電路的設(shè)計。系統(tǒng)

3、軟件設(shè)計思路是主程序完成控制參數(shù)設(shè)定和DSP的初始化，在中斷服務(wù)函數(shù)中，編寫系統(tǒng)的各個功能模塊。對系統(tǒng)硬、軟件設(shè)計過程中遇到的問題和解決方法做了分析。
　　論文中清晰、詳細(xì)的闡述了SVPWM的原理、推導(dǎo)及工程實現(xiàn)方法，對SVPWM的學(xué)習(xí)者有幫助作用，完成了SVPWM和SPWM的編程，對兩種控制方法做了實驗，對比了實驗結(jié)果。電池模型比較復(fù)雜，對定點DSP來說計算量很大。本文從工程實現(xiàn)的角度考慮，簡化了復(fù)雜的數(shù)學(xué)模型，按最大精度考慮，