電動汽車動力電池模擬試驗(yàn)電源.pdf

1、當(dāng)前,節(jié)能和環(huán)保成為可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵問題。隨著燃油汽車產(chǎn)量和保有量的不斷增加,環(huán)境污染和自然資源短缺日益嚴(yán)重,電動汽車取代燃油汽車勢在必行。在電動汽車的開發(fā)和測試過程中,需要使用動力電池。應(yīng)用動力電池對汽車進(jìn)行測試存在效率低、成本高、試驗(yàn)周期長等缺陷。目前國內(nèi)汽車公司大多采用穩(wěn)壓電源對汽車進(jìn)行開發(fā)和測試試驗(yàn)。但是應(yīng)用穩(wěn)壓電源代替電池難以滿足汽車試驗(yàn)要求。因此,開發(fā)能夠模擬電池性能的模擬電源具有重要意義。
　　本文研究重點(diǎn)內(nèi)容包括以

2、下幾個(gè)方面:一是電池模型的建立。為了模擬電池的特性,首先要對電池性能進(jìn)行研究,建立電池性能模型。由于電池是高度非線性系統(tǒng),本文提出應(yīng)用支持向量機(jī)建立電池模型,并與具有代表性的反向傳播(BP)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)電池模型進(jìn)行比較。支持向量機(jī)(SVM)是近年來發(fā)展起來的機(jī)器學(xué)習(xí)的新方法,它較好地解決小樣本、非線性、高維數(shù)、局部極小點(diǎn)等問題,具有更好的綜合性能。研究表明,支持向量機(jī)有效克服了神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)中可能遇到的局部極小值和過學(xué)習(xí)問題,具有更好的綜合性能,

3、適用于建立電池模型。二是PWM整流器研究。本文對電源進(jìn)行了研究,為了代替電池供電,模擬電源輸出特性需等同于電池特性,即電池非線性特性和充放電特性。通過對各種電源進(jìn)行研究,其中PWM整流器能夠?qū)崿F(xiàn)可變輸出特性和能量雙向流動,適用于實(shí)現(xiàn)模擬電池特性的電源。
　　本文介紹了支持向量機(jī)及SVPWM的基本原理與實(shí)現(xiàn)算法,并應(yīng)用SVPWM算法構(gòu)建了具有電池性能的模擬電源,應(yīng)用MATLAB/SIMULINK仿真其結(jié)果驗(yàn)證了該算法的可行性。本文進(jìn)