大型活動(dòng)交通消散時(shí)空模型研究.pdf

1、隨著大型活動(dòng)的頻頻舉行，對(duì)大型活動(dòng)期間的城市交通進(jìn)行有序組織成為城市交通管理者經(jīng)常要面對(duì)的問題。大型活動(dòng)交通消散過程所表現(xiàn)出的交通需求時(shí)空分布的不均勻性以及波動(dòng)性給大型活動(dòng)的交通管理組織工作帶來很大困難。把握大型活動(dòng)交通消散過程的時(shí)空動(dòng)態(tài)變化規(guī)律，制定合理的交通消散管理措施，是交通管制工作的重點(diǎn)。本論文依托江蘇省高技術(shù)項(xiàng)目《大型活動(dòng)的智能交通關(guān)鍵技術(shù)及其應(yīng)用》以及江蘇省社會(huì)發(fā)展項(xiàng)目《大中城市交通緩堵智能化管理技術(shù)研究與示范》，基于交通需

2、求預(yù)測(cè)技術(shù)及交通組織管理方案決策技術(shù)，對(duì)大型活動(dòng)交通消散時(shí)空模型展開研究。 文章總結(jié)了大型活動(dòng)交通方式構(gòu)成特點(diǎn)及交通消散特征，歸納了大型活動(dòng)交通消散管理組織目標(biāo)、原則，探討了大型活動(dòng)交通管理組織措施的制定流程及交通消散管理措施，并結(jié)合南京市十運(yùn)會(huì)交通組織進(jìn)行了實(shí)例應(yīng)用。對(duì)消散特性的定性把握以及對(duì)交通管制措施的總結(jié)，為構(gòu)建適合描述大型活動(dòng)交通消散過程的時(shí)空模型的研究奠定了基礎(chǔ)。 論文對(duì)大型活動(dòng)交通需求預(yù)測(cè)方法進(jìn)行了系統(tǒng)研究

3、，在“四階段”預(yù)測(cè)方法基礎(chǔ)上，提出了生成-分布預(yù)測(cè)、方式劃分-分配預(yù)測(cè)的兩階段預(yù)測(cè)思路。總結(jié)了現(xiàn)有的交通生成-分布模型和方法的適用性。結(jié)合南京市舉辦的兩次重要的大型活動(dòng)的交通方式問訊調(diào)查數(shù)據(jù)，重點(diǎn)研究了非集計(jì)模型在確定交通方式劃分中的應(yīng)用。在此基礎(chǔ)上建立了適用于大型活動(dòng)的交通方式劃分-交通分配聯(lián)合模型，提出了基于比例矩陣的啟發(fā)式算法。 論文根據(jù)大型活動(dòng)散場(chǎng)觀眾步行連續(xù)性特點(diǎn)，建立了與其他交通方式銜接的行人消散隊(duì)列模型，并成功應(yīng)用

4、在南京“十運(yùn)會(huì)”開幕式散場(chǎng)觀眾模擬中。 對(duì)機(jī)動(dòng)車流的交通消散時(shí)空模型研究是本論文的研究重點(diǎn)。論文基于CTM模型建立了消散干道交通動(dòng)力學(xué)模型，提出了基于滾動(dòng)周期的干線模糊控制優(yōu)化方法，通過實(shí)時(shí)調(diào)整主路綠燈時(shí)間實(shí)現(xiàn)綠波控制路段總延誤最小的優(yōu)化目標(biāo)。算例仿真表明：該方法具有較好的控制效果。在此基礎(chǔ)上將該模型進(jìn)一步拓展到路網(wǎng)，在十運(yùn)會(huì)實(shí)例中的應(yīng)用表明了該模型的仿真結(jié)果符合實(shí)際交通流運(yùn)行規(guī)律，具有一定優(yōu)勢(shì)。 論文分析了大型活動(dòng)中突

5、發(fā)事件對(duì)路網(wǎng)交通流的時(shí)空影響，對(duì)突發(fā)事件及其交通管制和疏導(dǎo)措施在模型中的表述進(jìn)行了研究，將靜態(tài)多路徑交通分配方法與CTM模型結(jié)合，設(shè)計(jì)出了適合突發(fā)事件下的準(zhǔn)動(dòng)態(tài)交通分配方法。結(jié)合仿真算例，研究了突發(fā)事件對(duì)路段造成擁堵的形成及消散的基本規(guī)律。 論文結(jié)合南京市“十運(yùn)會(huì)交通模擬系統(tǒng)”開發(fā)，研究了基于GIS構(gòu)建大型活動(dòng)交通消散模擬平臺(tái)的功能設(shè)計(jì)及數(shù)據(jù)存儲(chǔ)要求。進(jìn)一步研究了利用現(xiàn)有交通微觀仿真軟件TSIS構(gòu)建大型活動(dòng)交通消散仿真平臺(tái)的開發(fā)