汽車評估 第5章 重置成本法評估二手車價值

1、第五章 重置成本法評估二手車價值,1,第5章 重置成本法評估二手車價值,5.1 重置成本法的基本原理5.2 重置成本的估算5.3 車輛貶值的估算5.4 成新率的計算方法5.5 綜合調(diào)整系數(shù)的確定5.6 評估實(shí)例分析,,第五章 重置成本法評估二手車價值,2,教學(xué)提示,重置成本法在二手車價值評估中應(yīng)用最廣，應(yīng)重點(diǎn)講解重置成本法的原理，重置成本的確定方法，二手車各種成新率的計算原理，各種陳舊性貶值的含義及計算方法。應(yīng)注

2、意不同的二手車應(yīng)選用不同的成新率計算方法，以與二手車的市場價格相適應(yīng)。,第五章 重置成本法評估二手車價值,3,教學(xué)要求,掌握重置本法的基本原理和特點(diǎn)；掌握重置成本的構(gòu)成和重置成本的確定方法；掌握車輛實(shí)體性貶值、功能性貶值、經(jīng)濟(jì)性貶值估算方法；掌握使用年限法、行駛里程法、整車觀測法和部件鑒定法（技術(shù)鑒定法）確定成新率的方法；掌握綜合調(diào)整系數(shù)的構(gòu)成和各系數(shù)的選取技巧；并能運(yùn)用重置成本法對二手車進(jìn)行價值評估。,第五章 重置成本法評估

3、二手車價值,4,5.1 重置成本法的基本原理,5.1.1 重置成本法的定義 重置成本法是指以評估基準(zhǔn)日的當(dāng)前條件下重新購置一輛全新狀態(tài)的被評估車輛所需的全部成本（完全重置成本，簡稱重置全價），減去該被評估車輛的各種陳舊性貶值后的差額作為被評估車輛評估價格的一種評估方法。也可以先通過被評估二手車與其全新狀態(tài)相比，測算出其成新率，進(jìn)行評估。,第五章 重置成本法評估二手車價值,5,5.1.2 重置成本法的計算公式,1.計算模

4、型重置成本法的計算模型如下：式中，P——被評估車輛的評估值；B——重置成本；DS——實(shí)體性貶值；DG——功能性貶值；DJ——經(jīng)濟(jì)性貶值；C——成新率；K——綜合調(diào)整系數(shù)；Φ——變現(xiàn)系數(shù)通過對重置成本法計算公式的分析不難發(fā)現(xiàn)，要合理運(yùn)用重置成本法評估二手車的交易價格，必須正確確定車輛的重量成本、實(shí)體性貶值、功能性貶值、經(jīng)濟(jì)性貶值和成新率。,第五章 重置成本法評估二手車價值,6,2.重置成本,重置成本是購買一

5、項(xiàng)全新的與被評估車輛相同的車輛所支付的最低金額。按重新購置車輛所用的材料、技術(shù)的不同，可把重置成本區(qū)分為復(fù)原重置成本（簡稱復(fù)原成本）和更新重置成本（簡稱更新成本）。復(fù)原成本是指用與被評估車輛相同的材料，制造標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計結(jié)構(gòu)和技術(shù)條件等，以現(xiàn)時價格復(fù)原購置相同的全新車輛所需的全部成本。更新成本指利用新型材料，新技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、新設(shè)計等，以現(xiàn)時價格購置相同或相似功能的全新車輛所支付的全部成本。一般情況下，在進(jìn)行重置成本計算時，如果同時可以取得復(fù)原成

6、本和更新成本，應(yīng)選用更新成本；如果不存在更新成本，則再考慮用復(fù)原成本。,第五章 重置成本法評估二手車價值,7,3.各種陳舊性貶值,各種陳舊性貶值一般包括實(shí)體性貶值、功能性貶值和經(jīng)濟(jì)性貶值。（1）實(shí)體性貶值實(shí)體性貶值也叫有形損耗，是指二手車在存放和使用過程中，因機(jī)件磨損和損耗等原因而導(dǎo)致的車輛實(shí)體發(fā)生的價值損耗，亦即是指由于自然力的作用而發(fā)生的損耗。投入交易的二手車一般都不是全新狀態(tài)的，因此都存在實(shí)體性貶值。（2）功能性貶值功能性

7、貶值是指由于科學(xué)技術(shù)和生產(chǎn)力的發(fā)展導(dǎo)致的車輛貶值，即無形損耗。這類貶值可能是由于技術(shù)進(jìn)步引起勞動生產(chǎn)率的提高，生產(chǎn)成本降低而造成重新購置一輛全新狀態(tài)的被評估車輛所需的成本降低而引起的車輛價值的貶值。對于營運(yùn)車輛，也可能由于技術(shù)進(jìn)步，出現(xiàn)了新的、性能更優(yōu)的車輛，致使原有車輛的功能、生產(chǎn)率、收益能力相對新車型已經(jīng)落后而引起其價值貶值。具體表現(xiàn)為原有車輛在完成相同工作任務(wù)的前提下，在燃料、人力、配件材料等方面的消耗增加，形成了一部分超額運(yùn)營成

8、本。（3）經(jīng)濟(jì)性貶值經(jīng)濟(jì)性貶值是指由于宏觀經(jīng)濟(jì)政策、市場需求、通貨膨脹、環(huán)境保護(hù)等外部環(huán)境因素的變化所造成的車輛貶值。這些外界因素對車輛價值的影響不僅是客觀存在的，而且對車輛價值影響還相當(dāng)大，在二手車評估中不可忽視。,第五章 重置成本法評估二手車價值,8,4.成新率,對于成新率C的確定，在實(shí)際評估時，要根據(jù)被評估對象的不同情況，選擇不同的方法。一般來說，對于重置成本不高的老舊車輛，可采用使用年限法中的等速折舊法，以及行駛里程法來估算

9、其成新率；對于重置成本價值中等的二手車，可采用使用年限法中的等速折舊法估算其成新率；對于重置成本價值高的車輛，可采用部件鑒定法。,第五章 重置成本法評估二手車價值,9,5.二手車變現(xiàn)系數(shù)Φ,當(dāng)對二手車進(jìn)行價值評估時，還應(yīng)充分考慮到市場微觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境（如某品牌或某車款的熱賣度、供求關(guān)系、車齡、地區(qū)差異、車輛檔次或價位等）和政府宏觀政策對車輛變現(xiàn)能力的影響，即需考慮二手車的變現(xiàn)系數(shù)。對于轎車變現(xiàn)系數(shù)可按表5-1選取，亦可以選用中國汽車流通協(xié)

10、會定期發(fā)布的二手車變現(xiàn)系數(shù)參數(shù)參考值。對于大貨車、大客車、特種車輛的變現(xiàn)系數(shù)需要在實(shí)踐中探索，目前，還沒有參考值。由于二手車變現(xiàn)系數(shù)影響因素很多，估計難度較多，一般在二手車價值評估中省略。,第五章 重置成本法評估二手車價值,10,6.模型的應(yīng)用,采用模型一，除了要準(zhǔn)確了解二手車的重置成本和實(shí)體性貶值外，還必須計算其功能性貶值和經(jīng)濟(jì)性貶值，而這兩者貶值因素要求評估人員對未來影響二手車的營運(yùn)成本、收益乃至經(jīng)濟(jì)壽命有較為準(zhǔn)確的把握，否則難以

11、評估二手車的市場價值。從理論上講，模型一優(yōu)于模型二或模型三，這是因?yàn)槟Ｐ鸵恢胁粌H扣除了車輛的有形損耗，而且扣除了車輛的功能性損耗和經(jīng)濟(jì)性損耗，但其實(shí)際的可操作性較差，使用困難。模型二適用于整車觀測法和部件鑒定法來估算成新率。模型三適用于年限法中的加速折舊法來估算成新率。模型四適用于年限法中的等速折舊法和行駛里程法來估算成新率。模型二、模型三和模型四中成新率的確定是綜合了二手車的各項(xiàng)貶值的結(jié)果，具有收集便捷，操作較簡單易行，評估

12、理論更貼近機(jī)動車實(shí)際工作狀況，容易被委托人接受等優(yōu)點(diǎn)，故模型二、模型三和模型四被廣泛采用。,第五章 重置成本法評估二手車價值,11,5.1.3 重置成本法的特點(diǎn),1.適用情況 在二手車的實(shí)際評估業(yè)務(wù)中，一般多采用重置成本法來計算二手車的評估值。這是因?yàn)椋菏紫?，重置成本的信息資料容易取得；其次，重置成本法充分考慮了車輛的損耗，評估結(jié)果更趨于公平合理，且操作相對較簡單易行，評估理論貼近二手車的實(shí)際。 應(yīng)當(dāng)說明

13、的是，要使評估價值與二手車客觀存在的價值完全一致，是很難做到的。評估人員的目標(biāo)或任務(wù)應(yīng)該是努力縮小這兩個量之間的差距。,第五章 重置成本法評估二手車價值,12,2.局限性,重置成本法雖然考慮了通貨膨脹等經(jīng)濟(jì)性貶值的因素、技術(shù)進(jìn)步引起的功能性貶值以及實(shí)體性貶值因素，但該方法還是不能較全面地反映資產(chǎn)（車輛）經(jīng)濟(jì)性貶值，有的經(jīng)濟(jì)性貶值很難估算，如環(huán)境政策、心理狀態(tài)、消費(fèi)習(xí)慣等引起的貶值。此外，如果存在經(jīng)濟(jì)性貶值，重置成本法嚴(yán)格說來不可以作為一

14、種獨(dú)立的方法來使用，必須結(jié)合其他評估方法來進(jìn)行評估，如和收益現(xiàn)值法一起應(yīng)用。因?yàn)榘粗刂贸杀痉ǖ玫降亩周噧r值，低于按折現(xiàn)現(xiàn)金流量計算的二手車價值，這兩者之間的差額即為二手車的經(jīng)濟(jì)性貶值。若真的結(jié)合其他評估方法來進(jìn)行評估，就會使評估工作比較復(fù)雜，工作效率很低，實(shí)施起來較困難，不太現(xiàn)實(shí)。所以，雖然重置成本法在實(shí)際評估工作中廣泛應(yīng)用，但還應(yīng)從理論上認(rèn)識清楚，掌握其本質(zhì)，做到心中有數(shù)。此外，在估算貶值和重置成本（更新重置成本）時，還會有主觀上

15、的誤差。如果遇有被評估車輛已在市場上消失了，取而代之的是更先進(jìn)的換代新車型。這種新車型與原有老車型相比，在功能和性能上也會有很大升級。兩者的差異需要非常專業(yè)的分析，準(zhǔn)確地確定其價值方面的影響是非常困難的，往往要靠評估人員的經(jīng)驗(yàn)來判斷，而由此產(chǎn)生的誤差就比較大。另外，貶值的估算有時受主觀因素的影響。上述這些方面會直接影響評估結(jié)果的準(zhǔn)確度。,第五章 重置成本法評估二手車價值,13,5.2 重置成本的估算,5.2.1 重置成本的構(gòu)成1.國

16、產(chǎn)車重置成本的構(gòu)成國產(chǎn)二手車的重置成本構(gòu)成計算方法如下：B= B1+ B2式中，B——車輛重置成本；B1——購置全新車輛的直接成本；B2——購置全新車輛的間接成本。直接成本為現(xiàn)行市價的購買價格，而間接成本是指在購車時，所支付的購置附加稅、牌照費(fèi)、注冊登記手續(xù)費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)、車船所用稅、保險費(fèi)等規(guī)費(fèi)。在二手車評估中，對間接成本是否計入重置成本全價中，有兩種不同情況和不同的處置辦法。一是屬于所有權(quán)轉(zhuǎn)讓的經(jīng)濟(jì)行為，可只按被評估車輛的

17、現(xiàn)行市場成交價格作為被評估車輛的重置成本全價，其他間接成本（各種規(guī)費(fèi)）就略去不計。另一種情況，各種規(guī)費(fèi)，即間接成本就要計入重置成本全價，如企業(yè)合資、合作、聯(lián)營、合并和兼并等。這樣的一些經(jīng)濟(jì)行為，評估時，其重置成本全價的構(gòu)成，除考慮被評估車輛現(xiàn)行市場購置價格以外，還應(yīng)考慮上述間接成本，并將其一并計入重置成本全價。,第五章 重置成本法評估二手車價值,14,,這里要特別指出的是，上述被評估車輛的現(xiàn)行市場成交價為其新車的價格，而不是二手車的成交

18、價。為什么涉及所有權(quán)轉(zhuǎn)讓的經(jīng)濟(jì)行為，其重置成本全價可以不包括間接成本呢?這主要是根據(jù)二手車交易實(shí)際情況來考慮，這類業(yè)務(wù)屬于前述的交易類業(yè)務(wù)。二手車交易時，買賣雙方需求不同，其心理動機(jī)也不一樣，他們都有各自的政治和經(jīng)濟(jì)背景?？傊?，對于產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓一類的交易業(yè)務(wù)，在二手車評估時，在計算重置成本時，就把車輛一些使用環(huán)節(jié)的稅費(fèi)忽略不計。在實(shí)際的二手車評估交易中，也獲得了買賣雙方的認(rèn)同。而屬于企業(yè)產(chǎn)權(quán)變動的經(jīng)濟(jì)行為，這類評估為咨詢類業(yè)務(wù)，其重置成

19、本全價就應(yīng)該把間接成本所包含的各種稅費(fèi)計入其內(nèi)，這樣可防止國有資產(chǎn)的流失。,第五章 重置成本法評估二手車價值,15,,在實(shí)際評估計算中，為了使計算簡便，通常間接成本只考慮車輛購置附加稅，而車輛購置附加稅是車價的19％，由于車價中含有17％增值稅，所以則重置成本B簡易計算公式為,,,第五章 重置成本法評估二手車價值,16,2.進(jìn)口車重置成本的構(gòu)成,根據(jù)海關(guān)稅則和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)口車的重置成本（即現(xiàn)行價格）由以下稅費(fèi)構(gòu)成：進(jìn)口車的重置成

20、本=報關(guān)價+關(guān)稅+消費(fèi)稅+增值稅+其他費(fèi)（1）報關(guān)價即到岸價，又稱CIF價格，它與離岸價FOB的關(guān)系是，由于這部分費(fèi)用是以外匯支付的，所以在計算時，需要將報關(guān)價格換算成人民幣，外匯匯率采用評估基準(zhǔn)日的外匯匯率進(jìn)行計算。,,第五章 重置成本法評估二手車價值,17,,（2）關(guān)稅關(guān)稅的計算方法如下自2005年1月1日起，小轎車的關(guān)稅稅率為30％；自2006年1月1日起，小轎車的關(guān)稅稅率為28％；自2006年7月1日起，小轎車的關(guān)

21、稅稅率為25％。（3）消費(fèi)稅消費(fèi)稅的計算方法如下 根據(jù)轎車排量不同，消費(fèi)稅率亦不同。排量在1.0升以下的為3％，1.0～2.2升的為5％；2.2升以上的為8％。,,,第五章 重置成本法評估二手車價值,18,（5）其他費(fèi),除了上述費(fèi)用之外，進(jìn)口車價還包括通關(guān)、商檢、運(yùn)輸、銀行、選裝件價格、經(jīng)銷商、進(jìn)口可許證等非關(guān)稅措施造成的費(fèi)用。 不同類型進(jìn)口汽車的關(guān)稅率、消費(fèi)稅率和增值稅率如表5-2所示。,第五章 重置成本法評估二手車價值,

22、19,第五章 重置成本法評估二手車價值,20,,例1：進(jìn)口本田雅閣2.4L轎車的海關(guān)到岸價（CIF）為17萬元，試確定其重置成本。其重置成本計算如下：關(guān)稅=到岸價×關(guān)稅率=17×30％=5.1萬元； 增值稅=（到岸價+關(guān)稅+消費(fèi)稅）×17％=（17+5.1+1.922）×17％=4.084萬元最終進(jìn)口車價格=（到岸價+關(guān)稅+消費(fèi)稅+增值稅）× （1+8％）

23、 =（17+5.1+1.922+4.084）×（1+8％） =30.35萬元公式內(nèi)最后一個8％為報關(guān)、倉儲、商檢雜費(fèi)和經(jīng)銷商信用證成本及利潤。,,第五章 重置成本法評估二手車價值,21,,一般而言，車輛重置成本大多是依靠市場調(diào)查搜集而來的。并不需要進(jìn)行十分復(fù)雜的計算。但是對于市場上尚未出現(xiàn)的那些新車型（特別是進(jìn)口新車型）或淘汰車型，由于其價格信息有時不

24、容易獲得，這時則需要按照其重置成本的構(gòu)成進(jìn)行估算。 根據(jù)不同評估目的，二手車重置成本全價的評估還要區(qū)別對待。屬于所有權(quán)轉(zhuǎn)讓的經(jīng)濟(jì)行為或?yàn)樗痉?、?zhí)法部門提供證據(jù)的鑒定行為，可將被評估車輛的現(xiàn)行市場成交價格作為被評估車輛的重置全價，其他費(fèi)用略去不計；屬于企業(yè)產(chǎn)權(quán)變動的經(jīng)濟(jì)行為，如企業(yè)合資、合作經(jīng)營和合并兼并，其重置成本構(gòu)成除了考慮被評估車輛現(xiàn)行市場購置價格外，還應(yīng)考慮國家和地方政府對車輛加收的合理稅費(fèi)。,第五章 重置成本法評估二手車價值,

25、22,5.2.2 重置成本的確定方法,重置成本的計算在資產(chǎn)評估學(xué)中有加合分析法、功能系數(shù)法、物價指數(shù)法和統(tǒng)計分析法等幾種方法。對于二手車評估定價，計算重置成本一般采用加合分析法和物價指數(shù)法。1.加合分析法加合分析法也稱為直接法和重置核算法，它是按待評車輛的成本構(gòu)成，以現(xiàn)行市價為標(biāo)準(zhǔn)，將車輛按成本構(gòu)成分成若干組成部分，先確定各組成部分的現(xiàn)時價格，然后相加得出待評估車輛的重置全價的一種評估方法。應(yīng)指出的是，用加合分析法取得的重置成本，

26、無論是國產(chǎn)車還是進(jìn)口車，一律采用國內(nèi)現(xiàn)行市場價作為被評估車輛的重置成本全價。使用這種方法的關(guān)鍵是獲得市場價格資料，對于大、中城市，車輛市場價格資料的取得是比較容易的。評估師可直接從市場了解相同或類似車輛現(xiàn)行市場新車銷售價格。但要注意的是，車輛的市場價格，制造商和銷售商，或者是不同的銷售商其售價可能是不同的。按替代性原則，在同等條件下，評估人員應(yīng)選擇可能獲得的最低市場售價。此外，還可從報紙、雜志上的廣告，廠家提供產(chǎn)品目錄的價格表，經(jīng)銷商

27、提供的價格目錄，網(wǎng)上查詢等渠道獲取。但在使用上述價格資料時，要注意數(shù)據(jù)的有效性和可靠性，這是至關(guān)重要的。,第五章 重置成本法評估二手車價值,23,在獲取上述價格資料時，還應(yīng)注意以下問題：,（1）價格的時效性價格資料和市場信息一般只反映一定時間的價格水平，尤其是機(jī)動車價格變化較快、較大，價格穩(wěn)定期較短。評估時要特別注意價格的時效性，所用資料要看能否反映評估基準(zhǔn)日的價格水平，盡可能地避免使用一些過時的價格資料。（2）價格的地域性機(jī)動車

28、銷售價格受交易地點(diǎn)的影響也較大，不同的地區(qū)由于市場環(huán)境不同，消費(fèi)水平也有差距，交易條件也不盡相同，所以機(jī)動車的售價也不完全一樣。評估時，應(yīng)該使用評估對象所在地的價格資料。若無法獲取當(dāng)?shù)氐膬r格資料，則可參考鄰近地區(qū)的價格，但要進(jìn)行價格差的修正。有時，一些縣城機(jī)動車價格，比大城市同樣車型的價格還要高一些，這是正常的，不要主觀認(rèn)為縣、市的機(jī)動車價格，就一定比大城市的價格低。使用價格資料要實(shí)事求是。（3）價格的可靠性評估師有責(zé)任對使用的價格

29、資料的可靠性作出判斷。一般從網(wǎng)上及其他公共媒體獲得的價格資料只能屬于參考價格。使用這些資料，評估人員應(yīng)以審慎的態(tài)度進(jìn)行必要的核實(shí)。而從汽車銷售市場直接獲得的現(xiàn)時價格，可靠性相對較高。,第五章 重置成本法評估二手車價值,24,2.物價指數(shù)法,（1）計算原理物價指數(shù)法也叫價格指數(shù)法，是指根據(jù)已掌握歷年來的價格指數(shù)，在二手車原始成本的基礎(chǔ)上，通過現(xiàn)時物價指數(shù)確定其重置成本。其計算公式為： 或

30、 式中，B——車輛重置成本；BY——車輛原始成本；I1——車輛評估時物價指數(shù)；I2——車輛購買時物價指數(shù)；λ——車輛價格變動指數(shù)。物價指數(shù)通常用百分?jǐn)?shù)來表示，以100％為基礎(chǔ)。當(dāng)物價指數(shù)大于100％時，表明物價上漲；物價指數(shù)低于100％時，表明物價下降。物價指數(shù)又分定基物價指數(shù)和環(huán)比物價指數(shù)。,,,第五章 重置成本法評估二手車價值,25,,（2）用定基物價指數(shù)確定重置成本定基物價指數(shù)

31、是以固定時期為基期的指數(shù)，也常用百分比來表示。下面舉例說明如何用定基物價指數(shù)來計算重置成本（假設(shè)表5-3為某機(jī)動車的定基物價指數(shù)）。例2：某汽車2002年購置，原始成本（購買價）為4.2萬元。2005年的物價指數(shù)為110，計算2005年該車的重置成本。解：按定基物價指數(shù)確定重置成本，2005年該車的重置成本：,,第五章 重置成本法評估二手車價值,26,,（3）用環(huán)比物價指數(shù)確定重置成本環(huán)比物價指數(shù)是以上一期的物價指數(shù)為基期的指數(shù)，

32、如果環(huán)比期以年為單位，則環(huán)比物價指數(shù)表示該機(jī)動車當(dāng)前年比上年的價格變動幅度。通常也用百分比來表示。現(xiàn)將表5-2中的定基物價指數(shù)改用環(huán)比物價指數(shù)來表示，則其環(huán)比物價指數(shù)見表5-4。采用環(huán)比物價指數(shù)來計算重置成本的計算公式則改寫為：式中， ——前n－1年的環(huán)比物價指數(shù)。,,,第五章 重置成本法評估二手車價值,27,現(xiàn)舉例說明環(huán)比物價指數(shù)的應(yīng)用,例3：現(xiàn)改用環(huán)比物價指數(shù)來計算例6—1中的汽車的重置成本。解：按采用環(huán)比物價指數(shù)來計

33、算重置成本，2005年該車的重置成本：從上述計算結(jié)果分析，用定基指數(shù)和用環(huán)比指數(shù)計算機(jī)動車的重置成本，其結(jié)果稍有差別，但不是很大，幾乎一樣。但要注意，有時也許差別較大，也要尊重事實(shí)。其計算結(jié)果就是重置成本，無需更改。,,第五章 重置成本法評估二手車價值,28,,（4）物價指數(shù)的獲取物價指數(shù)反映不同時期機(jī)動車價格變動的程度。評估人員可以參考政府有關(guān)部門、世界銀行、保險公司公布的統(tǒng)計資料，也可以根據(jù)所掌握的價格資料測算，但使用時應(yīng)

34、區(qū)分定基指數(shù)和環(huán)比指數(shù)。（5）應(yīng)用物價指數(shù)法應(yīng)注意的問題如果被評估車輛是已淘汰的產(chǎn)品，或是進(jìn)口車輛，查詢不到現(xiàn)時市場價格時，用物價指數(shù)法來確定重置成本，是一種很好的辦法。但一定要檢查車輛的賬面原值，若購買的原值不知道，或不準(zhǔn)確，則不能用物價指數(shù)法。車輛價格變動指數(shù)是通過掌握的車輛歷年的價格指數(shù)，找出車輛價格變動趨勢和速度的指標(biāo)。,第五章 重置成本法評估二手車價值,29,,車輛價格變動指數(shù)的取得是選擇與被評估車輛已使用年限相適應(yīng)，是

35、近期五年內(nèi)市場占有率為前三名的品牌車型，分別以現(xiàn)時購買車價與原始購買車價之比的算術(shù)平均值作為車輛價格變動指數(shù)。車輛價格變動指數(shù)要盡可能選用有法律依據(jù)的國家統(tǒng)計部門或物價管理部門以及政府機(jī)關(guān)發(fā)布和提供的數(shù)據(jù)。也可以取自中國汽車流通協(xié)會定期發(fā)布或有權(quán)威性的國家政策部門所管轄單位的數(shù)據(jù)，不能選用無依據(jù)不明來源的數(shù)據(jù)。一般來說，物價指數(shù)并不能反映技術(shù)先進(jìn)性。所以，物價指數(shù)法不能運(yùn)用于更新重置成本，也不能提供任何衡量復(fù)原重置成本和更新重置成本

36、差異的手段。,第五章 重置成本法評估二手車價值,30,5.3 車輛貶值的估算,5.3.1 車輛實(shí)體性貶值估算 二手車的實(shí)體性貶值是由于使用和自然力損耗形成的貶值，也稱為有形損耗或有形 值，其數(shù)學(xué)公式表達(dá)為：式中，DP——車輛實(shí)體性貶值；B——車輛重置成本；λ——實(shí)體性貶值率（或有形損耗率）。重置成本B已在前面進(jìn)行了敘述，只要確定實(shí)體性貶值率λ，就可以求得實(shí)體性貶值DP。確定實(shí)體性貶值率λ一般可以采取觀察法、使

37、用年限法和修復(fù)費(fèi)用法等三種方法進(jìn)行估算。,,第五章 重置成本法評估二手車價值,31,1.觀察法,觀察法也稱成新率法。指二手車價格評估人員根據(jù)自己專業(yè)知識和工作經(jīng)驗(yàn)，通過對二手車實(shí)體各主要部件進(jìn)行觀察以及使用儀器測量等方式進(jìn)行技術(shù)鑒定，并綜合分析車輛的設(shè)計、制造、使用、磨損、維護(hù)、修理、大修理、改裝情況和經(jīng)濟(jì)壽命等因素，將評估對象與其全新狀態(tài)相比較，從而判斷被評估汽車的實(shí)體性貶值的一種方法。觀察法對二手車技術(shù)狀況的描述非常簡單扼要，為了

38、幫助評估人員更好地掌握二手車實(shí)體性貶值的評估，下面給出一個參考國家有關(guān)評估協(xié)會的車輛實(shí)體狀態(tài)與貶值率之間的對應(yīng)關(guān)系，且結(jié)合二手車的實(shí)際情況而編制的貶值率參數(shù)表（見表5-5），供評估人員學(xué)習(xí)和理解，或在實(shí)際評估工作中參考使用。通過對二手車的簡單觀察來判斷其所處的技術(shù)狀況及貶值率往往不夠準(zhǔn)確，其準(zhǔn)確性很大程度取決于評估人員的專業(yè)水平和實(shí)際評估經(jīng)驗(yàn)。若要提高判斷的準(zhǔn)確性，可采用專家判斷法和德爾菲法。但這兩種方法涉及的專家較多，費(fèi)時、費(fèi)力，花

39、費(fèi)也較大，效率低，不適合二手車的鑒定評估。,第五章 重置成本法評估二手車價值,32,第五章 重置成本法評估二手車價值,33,2.壽命比較法,壽命比較法又稱為使用年限法或行駛里程法。是從使用壽命的角度來估算車輛實(shí)體性貶值率，即通過確定被評估汽車已使用壽命期與該車輛規(guī)定使用壽命期來確定二手車實(shí)體性貶值或有形損耗。其計算公式表達(dá)為：式中，λ——實(shí)體性貶值率（或有形損耗率）T1——已使用壽命期；T——規(guī)定使用壽命期。機(jī)動車的使用壽命

40、可用時間和行駛里程來表示，我國頒布的《汽車報廢標(biāo)準(zhǔn)》就是這樣，限定了汽車的使用年限和行駛里程，只要使用達(dá)到規(guī)定年限或行駛里程，車輛就要報廢（不考慮延長期）。因此，只要確立了汽車的規(guī)定使用年限和里程及已使用年限和里程，就可計算出汽車的實(shí)體性貶值率。故計算公式中的T1及T的單位可以是“年”，也可以是“千米”。但是，目前在我國，二手車評估中，一般均采用年限來表示已使用壽命和規(guī)定使用壽命。,,第五章 重置成本法評估二手車價值,34,現(xiàn)舉例說明如

41、何用壽命比率法計算汽車的實(shí)體性貶值率。,例4：某一家用轎車其規(guī)定使用年限為15年，已使用5年，計算其實(shí)體性貶值率η。解：該轎車的實(shí)體性貶值率λ：該轎車的實(shí)體性貶值率為33.3％。若此車的重置成本B為10萬元，則該轎車的實(shí)體性貶值額為：若該轎車只考慮其實(shí)體性貶值，不考慮其他的貶值，則其現(xiàn)有價值僅為3.33萬元。,,,第五章 重置成本法評估二手車價值,35,3.修復(fù)費(fèi)用法,修復(fù)費(fèi)用法也叫功能補(bǔ)償法。通過確定被評估汽車恢復(fù)原有的

42、技術(shù)狀態(tài)和功能所需要的費(fèi)用補(bǔ)償，來直接確定二手車的有形損耗。,第五章 重置成本法評估二手車價值,36,5.3.2 車輛功能性貶值估算,車輛功能性貶值包含一次性功能貶值和營運(yùn)性功能貶值。1.一次性功能貶值的估算從理論上講，同樣的車輛其復(fù)原重置成本與更新重置成本之差即是該車輛的一次性功能貶值。但在實(shí)際工作中，具體計算某車輛的復(fù)原重置成本是比較困難的，因此，對目前在市場上能購買到的且有制造廠家繼續(xù)生產(chǎn)的全新車輛，一般就用更新重置成本（市場

43、價）考慮其一次性功能貶值。如果待評估車輛的型號是現(xiàn)已停產(chǎn)或已淘汰的車型，這樣就沒有實(shí)際的市場價，只能采用參照車輛的價格用類比的方法來估算。參照車輛一般采用替代型號的車輛。這些替代型號的車輛其功能通常比原車型有所改進(jìn)和增加，故其價值通常會比原車型的價格要高（功能性貶值大時，價格也可能降低）。故在與參照車輛比較，用類比法對原車型進(jìn)行價值評估時，一定要了解參照車輛在功能方面改進(jìn)或提高的情況，再按其功能變化情況測定原車輛的價值。,第五章 重置成

44、本法評估二手車價值,37,,2.營運(yùn)性功能貶值的估算測定營運(yùn)性功能貶值時，首先選定參照車輛，并與參照車輛進(jìn)行比較，找出營運(yùn)成本有差別的內(nèi)容和差別的量值。然后確定原車輛尚可繼續(xù)使用的年限和應(yīng)上繳的所得稅率及折現(xiàn)率，通過計算超額收益或成本降低額算出營運(yùn)性功能貶值。例5：某一被評估車輛甲，其出廠時的燃料經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)為每百公里耗油量28L，平均每年維修費(fèi)用為3萬元。以目前新出廠的同型車輛乙為參照車輛，該車出廠時燃料經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)為每百公里耗油量2

45、3L，平均每年維修費(fèi)用為2.5萬元。如果甲、乙兩車在營運(yùn)成本的其他支出項(xiàng)目方面大致相同，被評估車輛尚可使用5年，每年平均出車日為 300天，每日營運(yùn)150km，所得稅率為33％，適用的折現(xiàn)率為10％，試估算被評估車輛的營運(yùn)性功能損耗 （燃油價格取為2.2元/L）。根據(jù)上述資料，對被評估車輛的功能性損耗估算如下。,第五章 重置成本法評估二手車價值,38,,（1）被評估車輛每年油料的超額費(fèi)用為（2）被評估車輛每年維修的超額費(fèi)用為（

46、3）被評估車輛的年超額營運(yùn)成本為 4950元＋5000元＝9950元（4）被評估車輛的年超額營運(yùn)成本的凈額為 9950元×（1－33％）＝6666.5元（5）將被評估車輛在剩余使用年限內(nèi)的年超額營運(yùn)成本凈額折現(xiàn)累加，估算其功能性損耗為,,,第五章 重置成本法評估二手車價值,39,5.3.3 車輛經(jīng)濟(jì)性貶值估算,二手車評估中所涉及的經(jīng)濟(jì)性損耗（貶值）也是無形損耗的一種，是由車輛以外的各種因

47、素所造成的損耗（貶值）。這樣的例子可以舉出很多，如由于車輛排放標(biāo)準(zhǔn)要求的提高，同一車輛的排放水平在過去可能被認(rèn)為是可以接受的，但現(xiàn)在卻無法滿足現(xiàn)行排放標(biāo)準(zhǔn)的要求。這一標(biāo)準(zhǔn)對車輛的所有者來講就是制約，除非達(dá)到規(guī)定的要求，否則車輛就無法繼續(xù)使用。因此，對車輛的所有者而言，不管是采取措施力求達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，還是使車輛被迫停用，都需花費(fèi)成本，這一成本從評估的角度上看便是經(jīng)濟(jì)損耗。諸如此類，概括地講，外部因素不論多少，對車輛價值的影響無外乎表現(xiàn)為要么是

48、造成營運(yùn)成本上升，要么是導(dǎo)致車輛閑置。對于營運(yùn)性車輛來講，通常采用以下兩種方式計量其經(jīng)濟(jì)性損耗：一種是利用車輛年收益損失額折現(xiàn)累加計算；另一種是通過車輛利用率的變化來估算。,第五章 重置成本法評估二手車價值,40,1.利用年收益損失額折現(xiàn)累加計算,如果由于外界因素變化，導(dǎo)致車輛營運(yùn)收益的減少額或投入成本的增加額，能夠估算出來，可直接按車輛繼續(xù)使用期間每年的收益損失額折現(xiàn)累加，以求得車輛的經(jīng)濟(jì)性損耗。用數(shù)學(xué)式表示為使用上述公式應(yīng)注

49、意，年收益損失額只能根據(jù)外界因素來計量，不能把因技術(shù)落后等自身因素所造成的收益損失額歸入此類。例6：某人欲出售一輛已使用了5年的出租車。由于國家行業(yè)政策及檢測標(biāo)準(zhǔn)的變化，目前每年較過去平均需增加投入成本3000元，方能滿足有關(guān)的規(guī)定要求。試估算該出租車的經(jīng)濟(jì)性損耗。根據(jù)國家規(guī)定，出租車的使用年限為8年。從購車登記日起，至該車的評估基準(zhǔn)日止，該車已使用年限為5年。該車的剩余使用年限為3年。取所得稅率33％，適用的折現(xiàn)率為10％，則車

50、輛的經(jīng)濟(jì)性損耗,,,第五章 重置成本法評估二手車價值,41,2.通過車輛利用率的變化估算經(jīng)濟(jì)性損耗,如果由于外部因素的影響，導(dǎo)致車輛的利用率下降，可按照以下公式估算車輛的經(jīng)濟(jì)性損耗率。在上式中，x為規(guī)模效益指數(shù)（0＜x＜1）。其調(diào)整計算的結(jié)果，說明車輛的運(yùn)輸量與投入成本之間并非呈線性關(guān)系。當(dāng)車輛的運(yùn)輸量降至正常運(yùn)輸量的一半時，其投入成本卻不會也降至正常投入成本的一半。x一般在0.6～0.7之間。在確定了車輛的經(jīng)濟(jì)性損耗率后，可按

51、照以下公式計算車輛的經(jīng)濟(jì)性損耗。,,,第五章 重置成本法評估二手車價值,42,,例7：由于某行業(yè)企業(yè)生產(chǎn)普遍不景氣，工作量不足，某專用汽車的利用率僅為正常工作量的70％。而且在該汽車的剩余使用年限內(nèi)，這種情況也不會有所改變。經(jīng)評估，該汽車的重置成本為35萬元，成新率為65％，功能性損耗可忽略不計。試估算該車輛的經(jīng)濟(jì)性損耗。具體估算過程如下：（1）計算車輛的經(jīng)濟(jì)性損耗率車輛的經(jīng)濟(jì)性損耗率＝（1－0.7x）×100％取x＝

52、0.7，則車輛的經(jīng)濟(jì)性損耗率＝（1－0.70.7）×100％＝22％（2）車輛扣除有形損耗和功能性損耗后的價值為350000元×65％＝227500元（3）車輛的經(jīng)濟(jì)性損耗為227500元×22％＝50050元。,第五章 重置成本法評估二手車價值,43,5.4 成新率的計算方法,成新率是反映二手車新舊程度的指標(biāo)。二手車成新率是表示二手車的功能或使用價值占全新機(jī)動車的功能或使用價值的比率。也可以理解

53、為二手車的現(xiàn)時狀態(tài)與機(jī)動車全新狀態(tài)的比率。 機(jī)動車的有形損耗率與機(jī)動車的成新率的關(guān)系是： 或 式中，C——成新率； λ——有形損耗率。 在二手車鑒定估價的實(shí)踐中，重置成本法是二手車價值評估的常選辦法，要想較為準(zhǔn)確地評估車輛的價值，成新率的確定是關(guān)鍵。成新率作為重置成本的一項(xiàng)重要的指標(biāo)，如何科學(xué)、準(zhǔn)確地確定該項(xiàng)指標(biāo)，是二手車

54、評估中的重點(diǎn)和難點(diǎn)。因?yàn)槌尚侣实拇_定不僅需要根據(jù)一定的客觀資料和檢測手段，而且在很大程度上依靠評估人員的學(xué)識和評估經(jīng)驗(yàn)來進(jìn)行判斷，成新率的估算方法應(yīng)根據(jù)二手車的新舊程度、技術(shù)狀況價值高低等情況進(jìn)行選擇估算方法，成新率的主要使用年限法、行駛里程法、整車觀測法和部件鑒定法等方法。,,,第五章 重置成本法評估二手車價值,44,5.4.1 使用年限法確定成新率,使用年限法確定成新率通常采用等速折舊法和加速折舊法。1.等速折舊法 采用等速折

55、舊法估算二手車成新率的計算公式為：式中，CD——等速折舊法成新率；G——規(guī)定使用年限，即機(jī)動車的使用壽命；Y——已使用年限，是指機(jī)動車從登記日期開始到評估基準(zhǔn)日所經(jīng)歷的時間。。公式使用前提：車輛運(yùn)行在（磨損理論的）正常磨損階段；處于（在疲勞壽命期限內(nèi)）正常運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。,,第五章 重置成本法評估二手車價值,45,,例8：某輛私家轎車已使用了5年，試用等速折舊法計算其成新率。按國家汽車報廢標(biāo)準(zhǔn)知，非營運(yùn)9座以下乘用車的規(guī)定使用

56、年限為15年，即G=15，Y=5，則其成新率為：例9：某輛旅游客車已使用3年2個月，試用等速折舊法計算其成新率。按國家汽車報廢標(biāo)準(zhǔn)知，此車的規(guī)定使用年限為10年，即G=10年=120個月，Y=3年2個月=38個月，由成新率為,,,第五章 重置成本法評估二手車價值,46,運(yùn)用使用年限法估算二手車成新率注意兩點(diǎn)：,第一，使用年限是代表車輛運(yùn)行或工作量的一種計量，這種計量是以車輛的正常使用為前提的，包括正常的使用時間和正常的使用強(qiáng)度

57、。在實(shí)際評估過程中，應(yīng)充分注意車輛的實(shí)際已使用的時間，而不是簡單的日歷天數(shù)，同時也要考慮實(shí)際使用強(qiáng)度。第二，已使用年限不是指會計折舊中已計提折舊年限。規(guī)定使用年限也不是指會計折舊年限。使用年限法方法簡單，容易操作，一般用于二手車的價值不高的二手車價格的評估。,第五章 重置成本法評估二手車價值,47,2.加速折舊法,加速折舊法一般采用年份數(shù)求和法和雙倍余額遞減法 （1）年份數(shù)求和法 年份數(shù)求和法是指每年的折舊額可

58、用車輛原值減去殘值的差額乘一個逐年變化的遞減系數(shù)來確定的一種方法。 年份數(shù)求和法估算二手車成新率的計算公式為： 或 式中，CF——年份數(shù)求和法成新率。 對于不足一年部分，應(yīng)按十二分之幾折算，而不應(yīng)化成月份。如3年9個月，前三年按年計算，后9個月按第三年與第四年成新率之差的9/12計算。二手

59、車價值評估中通常不計算不足1個月的天數(shù)折舊。例如，已使用a年b個月的計算公式為,,,,第五章 重置成本法評估二手車價值,48,,例10：某輛桑塔納出租車，已使用了3年，試用年份數(shù)求和法計算其成新率。根據(jù)國家汽車報廢標(biāo)準(zhǔn)，該車的規(guī)定使用年限為8年，即G=8，Y=3。其成新率為：例11：某輛EQL092貨車已使用3年5個月，試用年份數(shù)求 根據(jù)題意知，G=10，由于有不足一年的月份，成新率應(yīng)分兩步計算。已使用3年的成新率為已

60、使用4年的成新率為則已使用3年5個月的成新率為,,,,第五章 重置成本法評估二手車價值,49,,（2）雙倍余額遞減法 余額遞減折舊法是指任何年的折舊額用現(xiàn)有車輛原值乘以在車輛整個壽命期內(nèi)恒定的折舊率，接著用車輛原值減去該年折舊額作新的原值，下一年重復(fù)這一作法，直到折舊總額分?jǐn)偼戤?。在余額遞減中所使用的折舊率，通常大于直線折舊率，當(dāng)使用的折舊率為直線折舊率的二倍時，稱為雙倍余額遞減法。

61、 雙倍余額遞減法計算二手車成新率的計算公式如下： 或 式中，CS——雙倍余額遞減法成新率。 同樣，在使用雙倍余額遞減法時，已使用年限和規(guī)定使用年限按年數(shù)計算，不足一年部分按12分之幾折算。,,,第五章 重置成本法評估二手車價值,50,不同折舊法下各使用年限的汽車年限成新率如下表5-6所示：（由于現(xiàn)在市場環(huán)境，汽車的實(shí)際折舊呈加速狀態(tài)，所

62、以等速折舊法是不能使用。）,第五章 重置成本法評估二手車價值,51,5.4.2 行駛里程法確定成新率,行駛里程法計算二手車成新率的計算公式如下：式中，CX——行駛里程法成新率L1——機(jī)動車?yán)塾嬓旭偫锍虜?shù)，km；L2——機(jī)動車報廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的行程里程數(shù)，km。此公式使用前提是：車輛使用強(qiáng)度大，累計行駛里程數(shù)超過年平均行駛里程。年平均行駛里程按下式計算： 式中，L——年平均行駛里程，km/年；L2——機(jī)動車報廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)

63、定的行駛里程數(shù)（km）；T——機(jī)動車報廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的使用年數(shù)（年）。,,,第五章 重置成本法評估二手車價值,52,,按現(xiàn)行的國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，轎車?yán)鄯e行駛50萬公里，貨車?yán)鄯e行駛40萬公里，要強(qiáng)制報廢。但由于在實(shí)際使用過程中，因各種因素導(dǎo)致更改行駛里程數(shù)。因此在評估過程中，評估人員必須能夠準(zhǔn)確識別里程數(shù)是否被更改，否則，評估結(jié)果可能會發(fā)生失誤。按現(xiàn)行的國家汽車報廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，輕、微型載貨汽車（含越野型）、礦山作業(yè)專用車?yán)塾嬓旭?0萬公里，重、

64、中型載貨汽車（含越野型）累計行駛40萬公里，特大、大、中、輕、微型客車（含越野型）轎車?yán)塾嬓旭?0萬公里，其他車輛累計45萬公里。但由于在實(shí)際使用過程中，因各種因素導(dǎo)致更改行駛里程數(shù)。因此在評估過程中，評估人員能夠準(zhǔn)確識別里程數(shù)是否人為被更改，判斷里程表的記錄與實(shí)際的二手車的物理損耗是否相符。否則，評估結(jié)果可能會發(fā)生失誤。,第五章 重置成本法評估二手車價值,53,最近幾年我國各類汽車年平均行駛里程見表5-7。,第五章 重置成本法評估二手

65、車價值,54,5.4.3 整車觀測法確定成新率,整車觀測法是指二手車評估人員憑職業(yè)經(jīng)驗(yàn)靠感覺（視覺、聽覺、觸覺）或借助檢測工具，對鑒定車輛的狀態(tài)和損耗程度做出職業(yè)判斷、分級、以確定成新率的一種方法。私用轎車不同技術(shù)狀況對應(yīng)的成新率參見表5-8。,第五章 重置成本法評估二手車價值,55,第五章 重置成本法評估二手車價值,56,5.4.4 部件鑒定法（技術(shù)鑒定法）確定成新率,部件鑒定法是在確定二手車各組成部分的技術(shù)狀況的基礎(chǔ)上，按其組成部分

66、對整車的重要性和價值量的大小來加權(quán)評分，最后確定成新率的一種方法。 采用部件鑒定法估算二手車成新率的計算成本公式如下： 式中，CB——部件鑒定法二手車成新率； Δi——二手車第i項(xiàng)部件的成新率； βi——二手車第i項(xiàng)部件價值權(quán)重。,,第五章 重置成本法評估二手車價值,57,,部件鑒定法的基本步驟如下：（1）先將車輛分成如表5-9所述幾個部分的總成部件，再根據(jù)各總成部件的建造成本

67、、車輛建造成本的比重，按一定百分比確定權(quán)重。（2）以全新車輛對應(yīng)的功能標(biāo)準(zhǔn)為滿分100分，其功能完全喪失為0分，再根據(jù)各總成、部件的技術(shù)狀況估算各總成部件的成新率。（3）將各總成部件的成新率與權(quán)重相乘，即得到各總成部件的權(quán)分成新率。（4）最后將各總成部件權(quán)分成新率相加，即得被評估車輛的成新率。,第五章 重置成本法評估二手車價值,58,第五章 重置成本法評估二手車價值,59,,由于在不同種類、檔次的車輛上，各組成部分對整車的重要性及

68、其價值占整車的比重各不相同，有些類型車輛之間相差還很大。因此表5—3只能供評估人員參考，不可作為惟一標(biāo)準(zhǔn)。在實(shí)際評估時，應(yīng)根據(jù)車輛各部分價值量占整車價值的比重，調(diào)整各部分的權(quán)重。 用部件鑒定法計算的加權(quán)成新率時，部件成新率的取值一般不能超過采用公式計算得出的整車成新率。 采用部件分析法時車輛各組成部分權(quán)重難以掌握，特別是各車型及各種品牌，其車輛各組成部分權(quán)重也是不同的，因此它費(fèi)時費(fèi)力。但評