二手車評估鑒定畢業(yè)論文

1、<p>　　畢 業(yè) 論 文</p><p>　　論文題目： 二手車評估鑒定 </p><p>　　學 生： </p><p>　　指導教師： </p><

2、p>　　學 院： </p><p>　　專 業(yè)： 汽車檢測與維修 </p><p><b>　　2013年8月</b></p><p><b>　　摘 要</b></p>&l

3、t;p>　　與發(fā)達國家相比，我國剛剛進入汽車個人消費的起步期，隨著汽車保有量的迅速增加，我國逐漸步入較頻繁的換車階段，二手車交易日趨活躍。相對于新車而言，二手車便宜的價格和較大的選擇空間征服了一大批人。無論從國外發(fā)展的經(jīng)驗，還是從我國目前汽車市場的現(xiàn)狀來看，二手車交易市場要比新車市場更具開拓空間。盡管經(jīng)過多年發(fā)展，我國二手車交易市場已經(jīng)初具規(guī)模，但由于二手車交易技術(shù)性較強、業(yè)務構(gòu)成復雜、涉及部門較多，從整體上發(fā)展水平還較低，這就迫

4、使二手車行業(yè)不得不整理出一套新的鑒定評估二手車的技術(shù)，這套技術(shù)足以有效制定出二手車的實際現(xiàn)存的價值和合理的價格，而合理的價格也是推動市場穩(wěn)步發(fā)展的導向。正確的二手車鑒定技術(shù)能夠使二手車行業(yè)更穩(wěn)健的發(fā)展，而現(xiàn)今二手車市場存在的各種問題促使二手車評估技術(shù)的推陳出新，因此二手車評估鑒定技術(shù)的發(fā)展時刻影響制約著中國的二手車發(fā)展。</p><p>　　關(guān)鍵詞：二手車市場; 二手車鑒定；二手車評估； </p>

5、<p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　摘要1</b></p><p><b>　　1 緒論1</b></p><p>　　1.1 淺析二手車市場發(fā)展1</p><p>　　1.1.1對于二手車的定義與特征1</p>

6、;<p>　　1.1.2 中國二手車交易市場的形成1</p><p>　　1.1.3中國二手車市場發(fā)展歷史1</p><p>　　1.1.4 二手車市場的功能2</p><p>　　1.2 我國二手車市場的現(xiàn)狀2</p><p>　　1.2.1我國二手車市場的特點2</p><p>　　1.2.

7、2 我國二手車市場的主要形式3</p><p>　　2 二手車技術(shù)狀況的鑒定4</p><p>　　2.1 二手車技術(shù)狀況的靜態(tài)檢測4</p><p>　　2.1.1技術(shù)狀況檢測的兩個項目4</p><p>　　2.1.2技術(shù)狀況的目測注意事項5</p><p>　　2.2二手車技術(shù)狀況動態(tài)分析7</

8、p><p>　　2.3 二手車技術(shù)狀況儀器檢測8</p><p>　　3 評估二手車的基本方法9</p><p>　　4 二手車使用壽命19</p><p>　　5 對二手寶馬評估20</p><p><b>　　6結(jié) 論23</b></p><p><b&g

9、t;　　參考文獻24</b></p><p><b>　　致謝25</b></p><p><b>　　1 緒論</b></p><p>　　1.1淺析二手車市場發(fā)展</p><p>　　1.1.1 對于二手車的定義與特征</p><p>　　中國對二手車的定

10、義是指在公安交通管理機關(guān)登記注冊，在達到國家規(guī)定的報廢標準之前或在經(jīng)濟使用壽命期內(nèi)服役，并仍可繼續(xù)使用的機動車輛。二手車是新車的衍生品，具有許多新車的產(chǎn)品屬性特征，但是水平不同；二手車與新車的用戶消費理念趨同，購買能力不足；新車市場的發(fā)展決定了二手車市場的誕生，新車市場的成熟決定了二手車市場的規(guī)模；二手車交易具有“重復性”特征，新車只交易一次，而二手車可能交易數(shù)次；新車交易雙方是單向不可逆的，二手車交易雙方是雙向可逆的；二手車市場滯后于

11、新車市場啟動，但規(guī)模會超過新車；新車應以需求為導向進行營銷，而二手車要以產(chǎn)品為導向進行營銷；新車市場是以“城市帶動農(nóng)村”，二手車市場是以“農(nóng)村包圍城市”；廠商品牌二手車發(fā)展的終極目標是進行投資經(jīng)營，與新車地位平行。</p><p>　　1.1.2中國二手車交易市場的形成</p><p>　　隨著二手車交易市場的發(fā)展，目前在我國已經(jīng)有多種二手車交易市場形式，常見的有二手車交易市場、二手車經(jīng)營

12、公司、二手車置換公司、二手車經(jīng)紀公司和經(jīng)紀人等。但二手車經(jīng)紀公司和經(jīng)紀人只能在二手車市場中進行二手車的撮合成交。</p><p>　　隨著二手車市場的發(fā)展和壯大，二手車超市和二手車園區(qū)也在逐漸形成和發(fā)展。其主要功能是在一般的二手車市場的基礎上，引入了汽車文化、科技、科普教育、展示、旅游、娛樂等多項功能。</p><p>　　總之隨著我國機動車保有量的不斷增加，二手車市場的發(fā)展前景將是一片光

13、明，二手車產(chǎn)品的流通，逐漸成為一種朝陽產(chǎn)業(yè)，已成不爭的事實。</p><p>　　1.1.3中國二手車市場的發(fā)展歷史</p><p>　　1979年，國家首次宣布允許私人擁有汽車，開啟了中國汽車市場私人消費之路。1988年，北京市一位市民花6000多元買了一輛二手菲亞特微型車126P，成為中國第一位購買二手車的消費者。我國二手車市場雖然起步雖晚，但伴隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和汽車保有量的增長，二

14、手車市場發(fā)展速度驚人、前景明朗，尤其是幾年來二手車市場已經(jīng)步入了一個高速發(fā)展期?；仡欀袊周囀袌龅陌l(fā)展，雖然只有短短二十多年的歷史，但每一個歷史事件，都對中國二手車市場產(chǎn)生了巨大影響。 從地域分布特點來看，北京、廣東、江浙一帶這些經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)一直是汽車行業(yè)重點省市，二手車市場發(fā)展也比較快，一直處于二手車交易量區(qū)域排名前列。</p><p>　　1.1.4 二手車市場的功能</p><p>

15、;　　二手車交易市場是機動車商品二次流動的場所，它具有中介服務商和商品經(jīng)營者的雙重屬性。具體而言，二手車交易市場的功能有：二手車鑒定評估、收購、銷售、寄售、代購代銷、租賃、置換、拍賣、檢測維修、配件供應、美容裝飾、售后服務，以及為客戶提供過戶、轉(zhuǎn)籍、上牌、保險等服務。此外，二手車交易市場還應嚴格按國家有關(guān)法律、法規(guī)審查二手車交易的合法性，堅決杜絕盜搶車、走私車、非法拼裝車和證照與規(guī)費憑證不全的車輛上市交易。</p><

16、;p>　　1.2我國二手車市場的現(xiàn)狀</p><p>　　1.2.1 我國二手車市場的特點</p><p>　　縱觀我國二手車市場發(fā)展過程及近年的一些變化勢態(tài)，主要呈現(xiàn)以下特點： </p><p>　　一、二手車交易總量增長速度快，發(fā)展?jié)摿薮蟆ｋS著近幾年我國新車市場的火爆，二手車交易也隨之興旺。盡管我國二手車銷量多年來都一直呈現(xiàn)兩位數(shù)的增長勢態(tài)，由于起點基數(shù)

17、小，使得我國二手車的年銷量目前還不到新車年銷量的1/3。根據(jù)發(fā)達國家汽車市場中二手車與新車銷量比例來看，中國二手車市場還有很大的發(fā)展空間；同時，隨著經(jīng)濟的發(fā)展及新車技術(shù)的不斷進步，車主換車的頻率將會相應增大，這將給我國二手車市場帶來發(fā)展機遇。</p><p>　　二、二手車地域性發(fā)展突出。在我國，二手車市場還凸顯出地域性發(fā)展的特點，經(jīng)濟越發(fā)達地區(qū)，二手車交易量越大；經(jīng)濟較為落后的地區(qū)，二手車的成交量遠不如經(jīng)濟發(fā)達

18、地區(qū)。以深圳與武漢地區(qū)為例：深圳作為我國改革開放的一線城市，擁有其特有的經(jīng)濟優(yōu)勢與地理優(yōu)勢，是國內(nèi)發(fā)達地區(qū)之一，其二手車交易明顯高于中部城市武漢，而且交易方式更為多樣化，各項交易活動也更為制度化。</p><p>　　三、二手車經(jīng)營模式正在發(fā)生轉(zhuǎn)變。當前我國二手車市場經(jīng)營模式出現(xiàn)了一些新的變化，最顯著的就是二手車經(jīng)營主體出現(xiàn)了由單一模式向多元化的轉(zhuǎn)變。在我國二手車交易行業(yè)發(fā)展初期，其交易方式主要為單一的車販子與購

19、車人之間的交易，此種方式具有多方面的局限性。如今，在已形成的二手車交易市場、二手車經(jīng)營公司、二手車品牌經(jīng)營公司和二手車經(jīng)紀公司等多元化經(jīng)營主體的同時，出現(xiàn)了二手車拍賣、置換、連鎖經(jīng)營等新型營銷模式，二手車市場交易模式呈現(xiàn)向多元化方向發(fā)展的局面。</p><p>　　1.2.2我國二手車市場的主要形式</p><p>　　1、經(jīng)銷公司：  由汽車廠家及其4S店主導二手車交易，除從事

20、二手車收購、銷售外，還同時提供二手車的售后服務。但從02年底陸續(xù)進入二手車市場后，由于各汽車廠家、經(jīng)銷商和其他二手車經(jīng)銷企業(yè)在發(fā)展中都遇到了一個難以跨越障礙，那就是稅收問題，這個問題也是造成當前二手車行業(yè)經(jīng)營難以規(guī)范的根本原因。這種模式在前幾年存在并運作過，但由于稅收過重而逐漸淡出了市場。</p><p>　　2、經(jīng)紀公司： 經(jīng)紀公司：通過將收購的車輛銷售給第三方（包括最終用戶）獲得經(jīng)營利潤。其主要是從事中介業(yè)務

21、，促成他人二手車交易，收取傭金。由經(jīng)紀機構(gòu)主導的二手車交易，無法保障車輛狀況，不提供售后服務，致使消費者利益及消費信心受損，行業(yè)面臨嚴重的誠信危機，上述種種弊端對未來中國汽車行業(yè)的健康發(fā)展帶來難以估量的影響。具有二手車從業(yè)資格依法成立的汽車經(jīng)紀公司。大多是由政府組建起來的，基礎和實力可以有很好的保障，信譽較好。這種經(jīng)營模式下的交易市場里，大多集交易、公安、工商、稅務為一體，對消費者進行一條龍服務，辦理手續(xù)簡便、高效。另外，經(jīng)營規(guī)模大，車

22、源豐富，可以滿足各層次的不同需要。</p><p>　　3、拍賣公司： 對所收購的社會車源一部分高價值、具有收藏意義或特殊意義的舊車進行拍賣。拍賣公司這一業(yè)務流程只有在少數(shù)健全的二手車交易市場中存在，但它是一個健全的二手車交易市場不可或缺的組成部分，但出于體制和經(jīng)營機制的不健全，在短期內(nèi)無法快速發(fā)展起來。據(jù)了解，目前國內(nèi)還尚無一家真正能運作起來的舊機動車拍賣公司。</p><p>　　4、

23、品牌專賣店： 這是一種廠家和經(jīng)銷商共同參與建立二手車品牌專賣店的這一模式，但又有別于經(jīng)銷公司。這種模式的最大好處一是誠信度高、有相對的質(zhì)量保證和有一定時間內(nèi)的售后服務保證，還可以降低二手車交易成本。上海通用誠新二手車置換(以舊換新)、認證和銷售業(yè)務。 這一模式現(xiàn)在越來越被市場和消費者認同與推廣。</p><p>　　2 二手車技術(shù)狀況的鑒定</p><p>　　二手車技術(shù)狀況的鑒定是二手車

24、鑒定評估工作的基礎與關(guān)鍵。其鑒定方法主要有靜態(tài)檢查、動態(tài)檢查和儀器檢查三種。其中，靜態(tài)檢查和動態(tài)檢查是依據(jù)評估人員的技能和經(jīng)驗對被評估車輛進行直觀、定性判斷，即初步判斷評估車輛的運行情況是否正常、車輛各部分有無故障及故障的可能原因、車輛各總成及部件的新舊程度等。而儀器檢查是對評估車輛的各項技術(shù)性能及各總成部件技術(shù)狀況進行定量、客觀的評價，是進行二手車技術(shù)等級劃分的依據(jù)，在實際工作中往往視評估目的和實際情況而定。</p>&

25、lt;p>　　2.1 二手車技術(shù)狀況的靜態(tài)檢測</p><p>　　2.1.1技術(shù)狀況檢測的兩個項目</p><p>　　一、 識偽檢查 ：對汽車的識偽檢查就是判別是正品汽車還是"水貨"汽車。 所謂水貨汽車，是指那些通過走私或非官方正規(guī)渠道進口的汽車。這些汽車有的是整車，有的是散件境內(nèi)組裝，甚至有些是舊車拼裝。 正品汽車，都是經(jīng)過改造并符合中國市場法規(guī)和使用條件的

26、汽車，由中國官方渠道直接從汽車制造處進口。因此正品車的擋風玻璃上有黃色商檢標志。按中國產(chǎn)品質(zhì)量法，正品車都附有中文車主手冊和維修手冊各一本，而水貨汽車則沒有。在對汽車進行識偽檢查時，可從以下幾個方面進行。  1、看外觀：是否有重新做過油漆的痕跡，尤其是頂部下沿一圈要特別仔細察看。那些有曲線部份的接合線條是否流暢。大面是否凸凹不平。尤其是小曲線接合部在目前技術(shù)條件下不可能處理得天衣無縫。留下的再加工痕跡亦特別明顯，另外還

27、可以用手從頂部隊開始向下觸摸，如經(jīng)過再加工處理，手感一定不那么平整光滑。車門和發(fā)動機蓋同車身的接合部隊口縫是否一致、整齊，間隙是否過大等。  ２、看內(nèi)裝飾：內(nèi)裝飾材料是否平整，表面是否干凈。尤其是壓條邊沿部分要特別仔細檢查，經(jīng)過再裝配過的車輛內(nèi)裝飾壓條邊沿部分有明顯的手印或其他工具碾壓過后留下的痕跡印。車頂部裝飾材料</p><p>　　很多評估師在檢測二手車時，車輛靜態(tài)檢測大多都僅僅檢測車身和

28、內(nèi)飾，對車輛發(fā)動機的靜態(tài)檢測往往被忽視。事實上，二手車檢測時發(fā)動機除動態(tài)檢測外，靜態(tài)檢測也是非常重要的，通過靜態(tài)檢測也能發(fā)現(xiàn)車輛的很多問題，發(fā)動機靜態(tài)檢測是不可忽視的重要部分。</p><p>　　發(fā)動機的靜態(tài)檢測和動態(tài)檢測同樣重要。一位業(yè)內(nèi)人士表示：“發(fā)動機動態(tài)檢測和靜態(tài)檢測同樣重要，靜態(tài)檢測時也能發(fā)現(xiàn)很多問題?！?lt;/p><p>　　的確，在二手車檢測過程中，發(fā)動機的檢測是非常重要的，

29、它就好比汽車的心臟，所以它的好壞對車價的影響很大，在檢測過程中要特別仔細。對于發(fā)動機的靜態(tài)檢測，一些評估師經(jīng)常會忽視，而且一些初涉二手車評估的人，對發(fā)動機靜態(tài)檢測所要檢測的部位還不是很清楚，一些關(guān)鍵部位容易遺漏。</p><p>　　2.1.2技術(shù)狀況的目測注意事項</p><p><b>　　目測檢查 ：</b></p><p>　

30、　一、 檢查送檢車輛的發(fā)動機型號的和出廠編號、底盤型號和出廠編號是否與行車執(zhí)照上的記載相吻合；有無銘牌，是否標明了廠牌、型號、發(fā)動機功率、總質(zhì)量、載質(zhì)量或載客人數(shù)、出廠編號、出廠年、月、日及廠名?！　?二、 檢查車身的技術(shù)狀況。特別是轎車和客車的車身在整車中價值權(quán)重輕大，維修費用也高，故檢查車身是技術(shù)狀況鑒定的重要一環(huán)。檢查順序從車的前部隊開始，一般按以下方法進行：</p><p>　　1）檢查車身是否發(fā)生碰撞

31、受損。站在車的前部一角望尾部觀察車身各接縫，如出現(xiàn)不直，縫隙大小不一，線條彎曲，裝飾條有脫落或新舊不一，說明該車可能出現(xiàn)過事故或修理過。 　　 ２）檢查車門是否平衡，周邊是否有間隙，膠邊是否硬化，否則車門處會進水。 　　 ３）檢查車身金屬銹蝕程度。主要檢查防護板、窗戶、水槽、底板、各接縫等。如銹蝕嚴重，說明該車較舊。 　　 ４）檢查油漆脫落情況。查看排氣管、鑲條窗戶四周和輪胎等處是否有多余油漆。如果有

32、，說明該車已做過油漆或翻新。用一塊磁鐵沿車身周圍移動，如遇到突然減少磁力的地方，就是局部補了灰，做了油漆的地方。當用手敲擊聲發(fā)脆，說明車身沒有補來做漆；如敲擊聲沉悶，則說明車身補灰做漆。 　　 三、 檢查車廂內(nèi)部 　　 １） 查看坐位的新舊程度，坐椅是否下凹，車頂?shù)膬?nèi)蓬是否開裂，地氈或膠印板是否殘舊，車廂內(nèi)部是否污穢發(fā)霉。 　　 ２） 揭開地氈或膠板，查看車廂底板是否潮濕或生銹的痕跡。如果有的話，說明

33、該車下雨時可能漏水。 　　 ３） 找開行李箱，看蓋邊防水膠邊是否損壞脫落，行李箱是否漏水，是否銹蝕，是否有燒焊的痕跡。 　　 ４） 查看四周玻璃升降是否</p><p>　　五、 檢查附屬裝置，如雨刮器、收音機、儀表、反光鏡、加熱器、燈具、轉(zhuǎn)向信號、噴水裝置、空調(diào)設備等是否破損、殘缺；并對附屬裝置進行動態(tài)驗。如如刮雨器動作、噴水裝置噴水、空調(diào)器制冷、各燈光、儀表是否正常工作。 

34、　　 六、 車底檢查 將車輛開進地溝或上舉升器的工位進行檢查。 　　 １）檢查車底漏水、漏油、漏氣、銹蝕程度與車體上部隊檢查的是否相符是否有焊接痕跡。 　　 ２）檢查車輛轉(zhuǎn)向節(jié)臂、轉(zhuǎn)向橫直拉桿及球銷有無裂紋和損傷，球銷是否松曠連接是否牢固可靠。 　　 ３） 檢查車輛車架是否有彎、扭、裂、斷、銹蝕等損傷；螺絲、鉚釘是否齊全、緊固。 　　 ４） 檢查、車輛前后橋是否有變形、裂紋。 

35、　　 ５） 檢查車輛鋼棉紡彈簧是否有裂紋、斷片和缺片現(xiàn)象，其中心螺栓和Ｕ型螺栓是否緊固；減振器是否漏油，減震彈簧是否有裂紋等。 　　 ６） 檢查車輛傳動軸中間軸承、萬向節(jié)是否有裂紋和松曠現(xiàn)象。</p><p>　　2.2 二手車技術(shù)狀況動態(tài)分析</p><p>　　機動車的動態(tài)檢查是指車輛路試檢查。路試的主要目的在于在一定的條件下，通過機動車各種工況，如發(fā)動機起動、怠速、起步、

36、加速、滑行、強制減速、緊急制動，從低速檔到高速檔，從高速檔到低速的行駛，檢查汽車的操縱性能、制動性能、滑行性能、加速性能、噪聲和廢氣排放情況，檢查車輛的氣、電泄漏情況，檢查漏水情況，檢查漏油情況。以鑒定舊機動車的技術(shù)狀況。</p><p>　　1.啟動時，發(fā)動機是否容易啟動，如啟動的聲音沉重，說明馬達、電瓶或相關(guān)機械有問題。</p><p>　　2.啟動后，首先檢查方向盤 (帶助

37、力)左右打輪時的力度是否一致，轉(zhuǎn)向角度是否合理，轉(zhuǎn)向或掉頭時，方向盤打死后，前輪是否有磨輪胎的現(xiàn)象出現(xiàn)，如果有，此車有可能出過交通事故。</p><p>　　3.對于手動變速箱，首先通過行駛公里數(shù)和離合器的高低程度來判斷離合器片是否需要更換，再看行駛時換擋是否平順，如果換不上擋，就說明同步器磨損嚴重。 </p><p>　　4.在行駛時要注意車的噪音的發(fā)生處和聲音的大小，來判斷此車的密封程

38、度和隔音效果，如出現(xiàn)噪音，說明車輛修復品質(zhì)不好，有空氣回旋的地方。</p><p>　　5.通過觀察發(fā)動機的怠速平穩(wěn)狀況、加速時是否有力，來判斷發(fā)動機的好壞。如果有條件，還可以通過車輛爬坡時的擋位來判斷發(fā)動機的動力性能。 </p><p>　　6.制動系統(tǒng)主要看車輛的剎車距離和剎車是否跑偏，停車制動要選擇在坡道上進行，并且車頭向上和車頭向下分別測試。 </p><p&g

39、t;　　7.懸掛系統(tǒng)的好壞直接影響到車輛的行車安全。前輪前側(cè)的附著力不同，會在車輛轉(zhuǎn)彎時出現(xiàn)側(cè)滑現(xiàn)象；后輪后側(cè)的附著力不同，使車輛在轉(zhuǎn)彎剎車時容易出現(xiàn)側(cè)滑，較嚴重地影響行車安全。</p><p>　　2.3 二手車技術(shù)狀況儀器檢測</p><p>　　對二手車技術(shù)狀況檢測如下：</p><p>　　1）整車性能中要檢測動力性、燃料經(jīng)濟性、制動性、轉(zhuǎn)向操作性、前照燈、

40、排放污染物、喇叭聲級、車輛防雨密封性和車輛表示值誤差；</p><p>　　2）發(fā)動機部分要檢測發(fā)動機功率、氣缸密封性、啟動系、點火系、燃油系、潤滑系和異響；</p><p>　　3）底盤部分要檢測離合器打滑和傳動系游動角度；</p><p>　　4)行駛系要檢測車輪定位和車輪不平衡；</p><p>　　5)空調(diào)系統(tǒng)檢測系統(tǒng)壓力和空調(diào)密封性

41、；</p><p>　　6)還有電子設備的故障。</p><p>　　3 評估二手車的基本方法</p><p>　　二手車評估的基本方法：</p><p>　　我國對二手車評估還沒有統(tǒng)一的標準，二手車估價方法主要參照資產(chǎn)評估的方法，主要按照以下五種方法進行：</p><p>　　重置成本法、收益現(xiàn)值法、現(xiàn)行市價法、清

42、算價格法、快速折舊法</p><p><b>　　一、重置成本法</b></p><p>　　重置成本法是指在現(xiàn)時條件下重新購置一輛全新狀態(tài)的被評估車輛所需的全部成本（即完全重置成本。簡稱重置全價），減去該被評估車輛的各種陳舊貶值后的差額作為被評估車輛現(xiàn)時價格的 一種評估方法。</p><p>　?。ㄒ唬┗居嬎愎剑?lt;/p>&

43、lt;p>　?。?）被評估車輛的評估值=重置成本-實體性貶值-功能性貶值-經(jīng)濟性貶值</p><p>　　（2）被評估車輛的評估值=重置成本×成新率</p><p>　　重置成本是購買一輛全新的與被評估車輛相同的車輛所支付的最低金額。</p><p>　　重置成本有兩種形式：復原重置成本和更新重置成本。</p><p>　　復

44、原重置成本指用與被評估車輛相同的材料，制造標準、設計結(jié)構(gòu)和技術(shù)條件等，以現(xiàn)時價格復原購置相同的全新車輛所需的全部成本。</p><p>　　更新重置成本指利用新型材料，新技術(shù)標準、新設計等，以現(xiàn)時價格購置相同或相似功能的全新車輛所支付的全部成本。</p><p>　　在進行重置成本計算時，應選用更新重置成本。</p><p>　　如果不存在更新重置成本，則再考慮用復

45、原重置成本。</p><p>　　影響車輛價值量變化的因素：</p><p>　　（1）機動車輛的實體性貶值</p><p>　　實體性貶值也叫有形損耗，是指機動車在存放和使用過程中，由于物理和化學原因而導致的車輛實體發(fā)生的價值損耗，即由于自然力的作用而發(fā)生的損耗。</p><p>　?。?）機動車輛的功能性貶值</p><

46、;p>　　功能性貶值是由于科學技術(shù)的發(fā)展導致的車輛貶值，即無形損耗。</p><p>　?。?）機動車輛的經(jīng)濟性貶值</p><p>　　經(jīng)濟性貶值是指由于外部經(jīng)濟環(huán)境變化所造成的車輛貶值。</p><p>　　外部經(jīng)濟環(huán)境，包括宏觀經(jīng)濟政策、市場需求、通貨膨脹、環(huán)境保護等。</p><p>　　外界因素對車輛價值的影響不僅是客觀存在的

47、，而且對車輛價值影響還相當大，所以在舊機動車的評估中不可忽視。</p><p>　?。ǘ┲刂贸杀痉ǖ墓纼r計算</p><p><b>　　1、估價模型</b></p><p><b>　　模型1：</b></p><p>　　被評估車輛的評估值=更新重置成本-實體性貶值-功能性貶值-經(jīng)濟性貶值&l

48、t;/p><p>　　模型2：被評估車輛的評估值=更新重置成本×成新率</p><p>　　模型3：被評估車輛的評估值=更新重置成本×成新率×（1－折扣率）</p><p>　　模型1中，除了要準確了解舊機動車的更新重置成本和實體性貶值外，還必須計算其功能性貶值和經(jīng)濟性貶值，而這二者貶值因素要求估價人員對未來影響舊機動車的運營成本、收益乃至

49、經(jīng)濟壽命有較為準確的把握，否則難以評估舊機動車的市場價值。</p><p>　　因此，模型1讓估價人員很難操作。</p><p>　　模型3是在模型2的基礎上再減去一定的折扣，從而估算出被估價機動車的價值。</p><p>　　模型3較模型1而言，較充分地考慮了影響汽車價值的各種因素，可操作性強。</p><p>　　2、重置成本的估算方法&

50、lt;/p><p>　?。?）重置成本的構(gòu)成</p><p>　　更新重置成本=直接成本 + 間接成本</p><p>　　直接成本是指購置全新的同種車型時直接可以構(gòu)成車輛成本的支出部分。</p><p>　　它包括現(xiàn)行市場購置價格，加上運輸費和辦理入戶手續(xù)時所交納的各種稅費，如車輛購置稅、車船使用稅、入戶上牌費、保險費等。</p>

51、<p>　　間接成本是指購置車輛時所花費的不能直接計入購置成本中的那部分成本。</p><p>　　如購置車輛發(fā)生的管理費、專項貸款發(fā)生的利息、洗車費、美容費、停車管理費等。</p><p>　　在實際的評估作業(yè)中，間接成本可忽略不計。</p><p>　?。?）重置成本的估算</p><p><b>　　直接詢價<

52、;/b></p><p>　　A．直接詢價法：查詢當?shù)匦萝囀袌錾?，被評估車輛處于全新狀態(tài)下的現(xiàn)行市場售價。</p><p>　　B．帳面成本調(diào)整法：對于那些無法從現(xiàn)行市場上尋找到重置成本的車型，如淘汰產(chǎn)品或是進口車輛，也可根據(jù)汽車市場的物價變動指數(shù)調(diào)整得到舊機動車的重置成本。</p><p>　　重置成本=帳面原始成本×（車輛鑒定估價日的物價指數(shù)/車

53、輛購買日的物價指數(shù)）</p><p>　　重置成本=帳面原始成本×（1 + 車輛購買日到鑒定估價日的物價變動指數(shù)）</p><p>　　3、成新率的估算方法</p><p>　　成新率是指被評估車輛新舊程度的比率。</p><p>　　舊機動車成新率是表示舊機動車的功能或使用價值占全新機動車的功能或使用價值的比率。</p>

54、;<p>　　它與有形損耗一起反映了同一車輛的兩方面。</p><p>　　成新率和有形損耗率的關(guān)系是：</p><p>　　成新率=1-有形損耗率</p><p><b>　　成新率的估算方法</b></p><p><b>　　（1）使用年限法</b></p><

55、;p><b>　?。?）綜合分析法</b></p><p><b>　?。?）行駛里程法</b></p><p><b>　?。?）部件鑒定法</b></p><p><b>　?。?）整車觀測法</b></p><p><b>　　（6）

56、綜合成新率法</b></p><p><b>　?。?）使用年限法</b></p><p>　　成新率=（規(guī)定使用年限—已使用年限）÷規(guī)定使用年限×100%</p><p>　　車輛已使用年限是指從車輛登記日到評估基準日所經(jīng)歷的時間（進口車輛登記日為其出廠日）。</p><p>　　車輛規(guī)

57、定使用年限是指《汽車報廢標準》中規(guī)定的使用年限。</p><p>　　已使用年限計量的前提條件是車輛的正常使用條件和正常使用強度。在實際評估中，運用已使用年限指標時，應特別注意車輛的實際使用情況，而不是簡單的日歷天數(shù)。例如，對于某些以雙班制運行的車輛，其實際使用時間為正常使用時間的兩倍，因此該車輛的已使用年限，應是車輛從開始使用到評估基準日所經(jīng)歷時間的兩倍。</p><p><b&g

58、t;　?。?）綜合分析法</b></p><p>　　綜合分析法是以使用年限法為基礎，綜合考慮車輛的實際技術(shù)狀況、維護保養(yǎng)情況、原車制造質(zhì)量、工作條件及工作性質(zhì)等多種因素對舊機動車價值的影響，以系數(shù)調(diào)整成新率的一種方法。</p><p>　　成新率=（規(guī)定使用年限—已使用年限）÷規(guī)定使用年限×綜調(diào)系數(shù)×100%</p><p&g

59、t;　　綜合調(diào)整系數(shù)可參考表5.2中推薦的數(shù)據(jù)，用加權(quán)平均的方法確定。</p><p>　　使用綜合分析法鑒定評估時要考慮的因素有：</p><p>　　車輛的實際運行時間、實際技術(shù)狀況；</p><p>　　車輛使用強度、使用條件、使用和維護保養(yǎng)情況；</p><p>　　車輛的原始創(chuàng)造質(zhì)量；</p><p>　　車

60、輛的大修、重大事故經(jīng)歷；</p><p><b>　　車輛外觀質(zhì)量等。</b></p><p>　　綜合分析法較為詳細地考慮了影響二手車價值的各種因素，并用一個綜合調(diào)整系數(shù)指標來調(diào)整車輛成新率，評估值準確度較高，因而適用于具有中等價值的二手車評估。這是舊機動車鑒定評估最常用的方法之一。</p><p><b>　?。?）行駛里程法&l

61、t;/b></p><p>　　車輛規(guī)定行駛里程是指按照《汽車報廢標準》規(guī)定的行駛里程。（老標準中規(guī)定為45萬公里。此方法與使用年限法相似，在按照行駛里程法計算成新率時，一定要結(jié)合舊機動車本身的車況，判斷里程表的記錄與實際的舊機動車的物理損耗是否相符，防止由于人為變更里程表所造成的誤差。</p><p>　　由于里程表容易被人為變更，因此，在實際應用中，較少采用此方法。</p&

62、gt;<p><b>　　（4）部件鑒定法</b></p><p>　　部件鑒定法（也稱技術(shù)鑒定法）是對二手車評估時，按其組成部分對整車的重要性和價值量的大小來加權(quán)評分，最后確定成新率的一種方法。</p><p><b>　　基本步驟為：</b></p><p>　　① 將車輛分成若干個主要部分，根據(jù)各部分建

63、造成本占車輛建造成本的比重，按一定百分比確定權(quán)重。</p><p>　?、?以全新車輛各部分的功能為標準，若某部分功能與全新車輛對應部分的功能相同，則該部分的成新率為100%；若某部分的功能完全喪失，則該部分的成新率為0。</p><p>　?、?根據(jù)若干部分的技術(shù)狀況給出各部分的成新率，分別與各部分的權(quán)重相乘，即得某部分的權(quán)分成新率。</p><p>　?、軐⒏鞑?/p>

64、分的權(quán)分成新率相加，即得到被評估車輛的成新率。</p><p>　　在實際評估時，應根據(jù)車輛各部分價值量占整車價值的比重，調(diào)整各部分的權(quán)重。</p><p>　　部件鑒定法費時費力，車輛各組成部分權(quán)重難以掌握，但評估值更接近客觀實際，可信度高。它既考慮了車輛的有形損耗，也考慮了車輛由于維修或換件等追加投資使車輛價值發(fā)生的變化。這種方法一般用于價值較高的車輛的價格評估。</p>

65、<p><b>　?。?）整車觀測法</b></p><p>　　整車觀測法主要是通過評估人員的現(xiàn)場觀察和技術(shù)檢測，對被評估車輛的技術(shù)狀況進行鑒定、分級，以確定成新率的一種方法。</p><p>　　運用整車觀測法應觀察、檢測或搜集的技術(shù)指標主要包括：</p><p>　?、?車輛的現(xiàn)時技術(shù)狀態(tài)；</p><p&

66、gt;　?、?車輛的使用時間及行駛里程；</p><p>　?、?車輛的主要故障經(jīng)歷及大修情況；</p><p>　　④ 車輛的外觀和完整性等。</p><p>　　運用整車觀測法估測車輛的成新率，要求評估人員必須具有一定的專業(yè)水平和相當?shù)脑u估經(jīng)驗。這是運用整車觀測法準確判斷車輛成新率的基本前提。整車觀測法的判斷結(jié)果沒有部件鑒定法準確，一般用于中、低價值車輛成新率的

67、初步估算，或作為利用綜合分析法確定車輛成新率的參考依據(jù)。</p><p>　　五種成新率估算方法的應用場合：</p><p>　　使用年限法、行駛里程法一般適用于價值量較低的車輛的評估；</p><p>　　綜合分析法一般適用于中等價值的車輛的評估；</p><p>　　部件鑒定法適用于價值較高的機動車輛的評估；</p><

68、;p>　　整車觀測法則主要用于中、低等價值的舊機動車的初步估算，或作為綜合分析法鑒定估價要考慮的主要因素之一。</p><p><b>　　（6）綜合成新率法</b></p><p>　　前面介紹的使用年限法、行駛里程法和部件鑒定法（也稱技術(shù)鑒定法）三種方法計算的成新率分別稱為使用年限成新率、行駛里程成新率和現(xiàn)場查勘成新率。這三個成新率的計算只考慮了舊機動車的一

69、個因素。因而就它們各自所反映的機動車的新舊程度而言，是不完全也是不完整的。</p><p>　　為了全面的反映舊機動車的新舊狀態(tài)，我們在對舊機動車進行鑒定評估時，可以采用綜合成新率來反映舊機動車的新舊程度，即將使用年限成新率、行駛里程成新率和現(xiàn)場查勘成新率分別賦以不同的權(quán)重，計算三者的加權(quán)平均成新率。這樣，就可以盡量減小使用單一因素計算成新率給評估結(jié)果所帶來的誤差。因而是一種較為科學的方法。</p>

70、<p>　　其數(shù)學計算公式如下：</p><p>　　綜合成新率N=N1×40%+N2×60%</p><p><b>　　其中：</b></p><p>　　N1為機動車理論成新率；</p><p>　　N2為機動車現(xiàn)場查勘成新率；</p><p>　　N1=η1

71、×50%+η2×50%</p><p>　　η1為機動車使用年限成新率</p><p>　　η1=（機動車規(guī)定使用年限-已使用年限）÷機動車規(guī)定使用年限×100%</p><p>　　η2為機動車行駛里程成新率</p><p>　　η2=（機動車規(guī)定行駛里程-已行駛里程）÷機動車規(guī)定行駛里程&

72、#215;100%</p><p>　　N2由評估人員根據(jù)現(xiàn)場查勘情況確定。</p><p>　　可見，綜合成新率的確定，必須以現(xiàn)場技術(shù)查勘、核實為基礎。實際操作時，把被評估車輛的基本情況、技術(shù)狀況的主要內(nèi)容和查勘鑒定結(jié)論編制成《車輛狀況調(diào)查表》，由評估人員查勘后填寫。</p><p>　　有了《車輛成新率評定表》，就可以根據(jù)車輛成新率評定表,確定綜合成新率。例：使

73、用綜合成新率法評估車輛綜合成新率N的確定:</p><p>　　N=N1×40%+N2×60%</p><p>　　=91%×40%+83%×60%</p><p>　　=36.4%+49.8%</p><p><b>　　=86.2%</b></p><p&g

74、t;<b>　　4、折扣率的估算</b></p><p>　　上述成新率的估算方法往往只是考慮了一種因素，如使用年限法計算的成新率僅僅考慮了使用年限因素對車輛的實體性損耗的影響。行駛里程法僅考慮了行駛里程因素所導致的損耗，部件鑒定法雖然考慮了各個部件的損耗情況，但卻沒有充分考慮到年限以及行駛里程對車輛價值的影響。</p><p>　　因此如果采用公式：評估值=重置成本

75、×成新率,計算得到的數(shù)值作為被評估車輛的價值，顯然是不準確的。為了避免單一因素成新率計算的不足，我們以一個折扣率來衡量其他因素對車輛價值影響的大小。</p><p>　　折扣率的估算根據(jù)市場同種車型的供求關(guān)系、宏觀經(jīng)濟政策和對車價變化的未來預期以及市場實現(xiàn)的難易等因素，由舊機動車估價師依據(jù)評估經(jīng)驗進行判定。</p><p><b>　　二、收益現(xiàn)值法</b>

76、</p><p>　　（一）收益現(xiàn)值法原理</p><p><b>　　1、定義</b></p><p>　　收益現(xiàn)值法是將被評估的車輛在剩余壽命期內(nèi)預期收益，折現(xiàn)為評估基準日的現(xiàn)值，借此來確定車輛價值的一種評估方法?，F(xiàn)值既為車輛的評估值，現(xiàn)值的確定依賴于未來預期收益。</p><p><b>　　2、原理&l

77、t;/b></p><p>　　從原理上講，收益現(xiàn)值法是基于這樣的事實，即人們之所以占有某車輛，主要是考慮這輛車能為自己帶來一定的收益。如果某車輛的預期收益小，車輛的價格就不可能高；反之車輛的價格肯定就高。投資者投資購買車輛時，一般要進行可行性分析，其預計的內(nèi)部回報率只有在超過評估時的折現(xiàn)率時才肯支付貨幣額來購買車輛。應該注意的是，運用收益現(xiàn)值法進行評估時，是以車輛投入使用后連續(xù)獲利為基礎的。在機動車的交易

78、中，人們購買的目的往往不是在于車輛本身，而是車輛獲利的能力。</p><p><b>　　3、應用范圍</b></p><p>　　該方法較適用于投資營運的車輛。</p><p>　　（二）收益現(xiàn)值法評估值的計算</p><p>　　運用收益現(xiàn)值來評估車輛的價值反映了這樣一層含義：即收益現(xiàn)值法把車輛所有者期望的收益轉(zhuǎn)換成

79、現(xiàn)值，這一現(xiàn)值就是購買者未來能得到好處的價值體現(xiàn)。</p><p>　　當未來預期收益不等值時，應用下式計算：</p><p>　　當未來預期收益等值時</p><p>　　例如：某企業(yè)擬將一輛萬山牌10座旅行客車轉(zhuǎn)讓，某個體工商戶準備將該車用作載客營運。按國家《汽車報廢標準》規(guī)定，該車輛剩余使用年限為3年，經(jīng)預測得出3年內(nèi)各年預期收益的數(shù)據(jù)如下：</p>

80、;<p>　?。ㄈ┦找娆F(xiàn)值法中各評估參數(shù)的確定</p><p>　　1、剩余使用壽命期的確定</p><p>　　剩余使用壽命期指從評估基準日到車輛到達報廢的年限。如果剩余使用壽命期估計過長，就會高估車輛價格；反之，則會低估價格。因此，必須根據(jù)車輛的實際狀況對剩余壽命作出正確的評定。對于各類汽車來說，該參數(shù)按《汽車報廢標準》確定是很方便的。</p><p

81、>　　2、預期收益額的確定</p><p>　　收益法運用中，收益額的確定是關(guān)鍵。</p><p>　　收益額是指由被評估對象在使用過程中產(chǎn)生的超出其自身價值的溢余額。</p><p>　　對于預期收益額的確定應把握兩點：</p><p>　?。?）預期收益額指的是車輛使用帶來的未來收益期望值，是通過預測分析獲得的。無論對于所有者還是購

82、買者，判斷某車輛是否有價值，首先應判斷該車輛是否會帶來收益。對其收益的判斷，不僅僅是看現(xiàn)在的收益能力，更重要的是預測未來的收益能力。</p><p>　?。?）計量收益額的指標，以企業(yè)為例，目前有幾種觀點：</p><p>　　第一，企業(yè)所得稅后利潤；</p><p>　　第二，企業(yè)所得稅后利潤與提取折舊額之和扣除投資額；</p><p>&

83、lt;b>　　第三，利潤總額。</b></p><p>　　為估算方便，推薦選擇第一種觀點，目的是準確反映預期收益額。</p><p><b>　　3、折現(xiàn)率的確定</b></p><p>　　折現(xiàn)率是將未來預期收益折算成現(xiàn)值的比率。它是一種特定條件下的收益率，說明車輛取得該項收益的收益率水平。</p><

84、p>　　收益率越高，意味著單位資產(chǎn)的增值率越高，在收益一定的情況下，所有者擁有資產(chǎn)價值越低。</p><p>　　在計量折現(xiàn)率時必須考慮風險因素的影響，否則，就可能過高地估計車輛的價值。一般來說，折現(xiàn)率應包括無風險收益率和風險報酬率兩方面的風險因素。</p><p>　　即折現(xiàn)率 = 無風險收益率 + 風險報酬率</p><p><b>　　折現(xiàn)率與

85、利率的區(qū)別</b></p><p>　　折現(xiàn)率與利率不完全相同，利率是資金的報酬，折現(xiàn)率是管理的報酬。</p><p>　　利率只表示資產(chǎn)（資金）本身的獲利能力，而與使用條件、占用者和使用用途沒有直接聯(lián)系；折現(xiàn)率則與車輛以及所有者使用效果有關(guān)。</p><p>　　折現(xiàn)率一般不好確定。其確定的原則應該起碼不低于國家銀行存款的利率。</p>

86、<p>　　因此實際應用中，如果其他因素不好確定時，可取折現(xiàn)率=利率。</p><p>　　4、收益現(xiàn)值法評估的程序</p><p>　?。?）調(diào)查、了解營運車輛的經(jīng)營行情，營運車輛的消費結(jié)構(gòu)。</p><p>　?。?）充分調(diào)查了解被評估車輛的情況和技術(shù)狀況。</p><p>　?。?）根據(jù)調(diào)查、了解的結(jié)果，預測車輛的預期收益 ，

87、確定折現(xiàn)率。</p><p>　?。?）將預期收益折現(xiàn)處理，確定舊機動車評估值。</p><p>　　5、收益現(xiàn)值法的優(yōu)缺點</p><p>　?。?）采用收益現(xiàn)值法的優(yōu)點是：</p><p>　?、?與投資決策相結(jié)合，容易被交易雙方接受；</p><p>　?、?能真實和較準確地反映車輛本金化的價格。</p&g

88、t;<p>　?。?）采用收益現(xiàn)值法的缺點是：預期收益額預測難度大，受較強的主觀判斷和未來不可預見因素的影響。</p><p><b>　　三、現(xiàn)行市價法</b></p><p>　　現(xiàn)行市價法又稱市場法、市場價格比較法，是指通過比較被評估車輛與最近售出類似車輛的異同，并將類似車輛的市場價格進行調(diào)整，從而確定被評估車輛價值的一種評估方法。</p&g

89、t;<p>　　現(xiàn)行市價法是最直接、最簡單的一種評估方法。</p><p>　　這種方法的基本思路是：</p><p>　　通過市場調(diào)查選擇一個或幾個與評估車輛相同或類似的車輛作為參照物，分析參照物的構(gòu)造、功能、性能、新舊程度、地區(qū)差別、交易條件及成交價格等，并與評估車輛一一對照比較，找出兩者的差別及差別所反映的在價格上的差額，經(jīng)過調(diào)整，計算出舊機動車輛的價格。</p&

90、gt;<p>　?。ㄒ唬┈F(xiàn)行市價法應用的前提條件</p><p>　　1、需要有一個充分發(fā)育、活躍的舊機動車交易市場，有充分的參照物可取。</p><p>　　2、參照物及其與被評估車輛有可比較的指標、技術(shù)參數(shù)等資料是可收集到的，并且價值影響因素明確，可以量化。</p><p>　?。ǘ┎捎矛F(xiàn)行市價法評估的步驟</p><p>

91、;　　1、考察鑒定被評估車輛</p><p><b>　　2、選擇參照物</b></p><p>　　3、對被評估車輛和參照物之間的差異進行比較、量化和調(diào)整</p><p>　　4、匯總各因素差異量化值，求出車輛的評估值</p><p>　　1、考察鑒定被評估車輛</p><p>　　收集被評估車

92、輛的資料，包括車輛的類別、名稱、型號等。了解車輛的用途、目前的使用情況，并對車輛的性能、新舊程度等作必要的技術(shù)鑒定，以獲得被評估車輛的主要參數(shù)，為市場數(shù)據(jù)資料的搜集及參照物的選擇提供依據(jù)。</p><p><b>　　2、選擇參照物</b></p><p>　　按照可比性原則選取參照物。</p><p>　　車輛的可比性因素主要包括：類別、型號

93、、用途、結(jié)構(gòu)、性能、新舊程度、成交數(shù)量、成交時間、付款方式等。</p><p>　　參照物的選擇一般應在兩個以上。</p><p>　　3、對被評估車輛和參照物之間的差異進行比較、量化和調(diào)整</p><p>　　被評估車輛與參照物之間的各種可比因素，盡可能地予以量化、調(diào)整。具體包括：</p><p>　?。?）銷售時間差異的量化。</p

94、><p>　?。?）車輛性能差異的量化。</p><p>　　（3）新舊程度差異的量化。</p><p>　?。?）銷售數(shù)量、付款方式差異的量化。</p><p>　?。?）銷售時間差異的量化</p><p>　　在選擇參照物時，應盡可能地選擇在評估基準日成交的案例，以免去銷售時間允許的量化步驟。</p>&

95、lt;p>　　若參照物的交易時間在評估基準日之前，可采用指數(shù)調(diào)整法將銷售時間差異量化并予以調(diào)整。</p><p>　?。?）車輛性能差異的量化</p><p>　　車輛性能差異的具體表現(xiàn)是車輛營運成本的差異。</p><p>　　通過測算超額營運成本的方法將性能方面的差異量化。</p><p>　?。?）新舊程度差異的量化</p&

96、gt;<p>　　被評估車輛與參照物在新舊程度上不一定完全一致，參照物也未必是全新的。這就要求評估人員對被評估車輛與參照物的新舊程度的差異進行量化。</p><p>　　差異量=參照物價格×（被評估車輛成新率－參照物成新率）</p><p>　?。?）銷售數(shù)量、付款方式差異的量化</p><p>　　銷售數(shù)量大小、采用何種付款方式均會對車輛的

97、成交單價產(chǎn)生影響。</p><p>　　對銷售數(shù)量差異的調(diào)整采用未來收益的折現(xiàn)方法解決；</p><p>　　對付款方式差異的調(diào)整，被評估車輛通常是以一次性付款方式為假定前提，若參照物采用分期付款方式，則可按當期銀行利率將各期分期付款額折現(xiàn)累加，即可得到一次性付款總額。</p><p>　　4、匯總各因素差異量化值，求出車輛的評估值</p><p

98、>　　對上述各差異因素量化值進行匯總，給出車輛的評估值。以數(shù)學表達式表示為：</p><p>　　被評估車輛的價值=參照物現(xiàn)行市價×∑差異量</p><p>　　或:被評估車輛的價值=參照物現(xiàn)行市價×差異調(diào)整系數(shù)</p><p>　　用市價法進行評估，了解市場情況是很重要的，并且要全面了解，了解的情況越多，評估的準確性越高，這是市價法評估的

99、關(guān)鍵。</p><p>　　運用市價法收購二手車的貿(mào)易企業(yè)一般要建立各類二手車技術(shù)、交易參數(shù)的數(shù)據(jù)庫，以提高評估效率。</p><p>　　用市價法評估已包含了該車輛的各種貶值因素，包括有形損耗的貶值，功能性貶值和經(jīng)濟性貶值。</p><p>　　因而用市價法評估不再專門計算功能性貶值和經(jīng)濟性貶值。</p><p>　?。ㄈ┎捎矛F(xiàn)行市價法的

100、優(yōu)缺點</p><p>　　1、現(xiàn)行市價法的優(yōu)點</p><p>　?。?）能夠客觀反映舊機動車輛目前的市場情況，其評估的參數(shù)、指標，直接從市場獲得，評估值能反映市場現(xiàn)實價格。</p><p>　?。?）結(jié)果易于被各方面理解和接受。</p><p>　　2、現(xiàn)行市價法的缺點</p><p>　?。?）需要公開及活躍的市

101、場作為基礎。然而我國舊機動車市場還只是剛剛建立，發(fā)育不完全，不完善，尋找參照物有一定的困難。</p><p>　?。?）可比因素多而復雜，即使是同一個生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的同一型號的產(chǎn)品，同一天登記，由不同的車主使用，其使用強度、使用條件、維護水平等多種因素作用，其實體損耗、新舊程度都各不相同。</p><p>　?。ㄋ模┈F(xiàn)行市價法的應用場合</p><p>　　現(xiàn)行市價法

102、要求評估人員經(jīng)驗豐富，熟悉車輛的評估鑒定程序、鑒定方法和市場交易情況，那么采用現(xiàn)行市價法評估時間會很短，因此，特別適合應用于成批收購、鑒定和典當。</p><p>　　單件收購估價時，還可以討價還價，達成雙方都能接受的交易價格。</p><p>　　(五) 在論文最后有實例對其進行分析。</p><p><b>　　4 二手車使用壽命</b>&

103、lt;/p><p>　　汽車使用壽命，是指從汽車開始使用到不能使用之間的整個時期。它可以用累計使用年數(shù)或累計行駛里程數(shù)表示。</p><p>　　汽車在正常使用過程中其性能將隨著使用年限（或行駛里程）的增加而逐漸下降，使用到一定期限就應報廢，這是一種自然規(guī)律。如果無限制地延長汽車的使用壽命，將導致下列不良后果：</p><p>　　1、由于車輛老舊，其動力性，經(jīng)濟性大幅

104、度下降造成燃、潤料消耗增加，維修頻繁，耗費大量的配件材料和工時，致使維修費用劇增；</p><p>　　2、車輛平均技術(shù)速度下降，造成嚴重的排汽公害及噪聲公害；車輛完好率下降，導致運輸效率下降，運輸成本增高等等。</p><p>　　研究汽車使用壽命的意義在于：保持在用車輛具有良好的使用性能、減少公害、節(jié)約能源、提高運力、充分提高車輛的社會。汽車更新須講究經(jīng)濟效益，通過經(jīng)濟分析和比較，對汽

105、車的自然壽命和經(jīng)濟壽命進行分析計算，以確定汽車的最佳更新周期。應通過適當提高折舊率，并將積累的折舊費用作為更新資金。各地使用條件相差較大，運輸貨物千差萬別。在更新車輛時，應根據(jù)最佳經(jīng)濟原則，選擇適用車型。</p><p>　　汽車使用壽命可分為：技術(shù)使用壽命；經(jīng)濟使用壽命；合理使用壽命。</p><p><b>　　它們之間的關(guān)系為：</b></p>&

106、lt;p>　　技術(shù)使用壽命＞合理使用壽命≥經(jīng)濟使用壽命。</p><p>　　報廢車收購機構(gòu)應允許車主從報廢車輛上拆下經(jīng)鑒定可用零件。汽車制造廠家和零部件生產(chǎn)商應探索汽車零部件的再生利用問題。</p><p>　　5 對二手寶馬X5的評估</p><p><b>　　車輛基本信息  </b></p><p&g

107、t;<b>　　品 牌： 寶馬</b></p><p>　　車輛類型：08款 xDrive30i 領先型</p><p><b>　　國產(chǎn)/進口：進口</b></p><p>　　發(fā)動機型號：N52B30BF</p><p><b>　　變速箱：手自一體</b&g

108、t;</p><p><b>　　顏色：黑色</b></p><p>　　車輛的廠牌型號：************</p><p>　　VIN: ************** </p><p><b>　　排量：3.0L</b></p><p>　　出廠日期：2008年6月1

109、3日  </p><p>　　保險到期：2013-10</p><p>　　年檢到期：2014-10</p><p>　　車輛地點：浙江 杭州</p><p><b>　　車輛類型：非營運</b></p><p>　　保養(yǎng)情況：4S店定期保養(yǎng)</p><p>&l

110、t;b>　　車輛靜態(tài)評估：  </b></p><p>　　該車從外表看，沒有傷痕，車底無漏油漏水現(xiàn)象，各油管接口也無漏油現(xiàn)象。車輛各操控部件功能正常。發(fā)動機艙內(nèi)線路正常，關(guān)鍵部件都是原裝部件，沒有修復更換痕跡。底盤系統(tǒng)檢查中沒有發(fā)現(xiàn)任何碰撞修復痕跡，輪轂無劃痕，輪胎正常。無碰撞痕跡。車輛內(nèi)部整齊，各部件位置正常，功能良好，沒有發(fā)現(xiàn)有改動過或翻新的痕跡。備胎、千斤頂完好，輪胎磨損很少，

111、剎車片正常。  動態(tài)檢查：  </p><p>　　啟動迅速，怠速穩(wěn)定。加油門動力提升明顯，寶馬直列6缸的動力確實是隨叫隨到，動力充沛，帶動2噸多的X5一點問題都沒有。剎車很靈敏，剎車距離短。空調(diào)效果也很不錯。變速器響應正常，無竄動現(xiàn)象。</p><p>　　總體評定車輛狀況很好，根據(jù)目前二手車市價評估價格在42.8萬元左右。</p><p>

112、<b>　　6結(jié) 論</b></p><p>　　在中國，二手車市場尚處于初級階段，新舊車銷售比例與國外相比有很大差距。雖然目前舊車市場的規(guī)模還不能和新車市場相比，但以這幾年的發(fā)展來判斷，完全有可能在不久的將來取代新車市場的地位。當二手車交易已經(jīng)完全像新車交易一樣，被納入到規(guī)范的品牌化管理軌道中的時候，其規(guī)范透明的交易模式無疑會極大促進消費者投入二手車交易的熱情。盡管現(xiàn)在的二手車交易體系還

113、不是十分完善，存在各種各樣的問題，但我們應該相信，在不久的將來，二手車必將成為汽車行業(yè)中的一個不可或缺的重要成分。它的未來必將是豐富多彩的！</p><p><b>　　參考文獻：</b></p><p>　　[1] 楊萬福 舊機動車鑒定估價 人民交通出版社，2000</p><p>　　[2] 于鴻軍 資產(chǎn)評估教程 北京大學出版社2000 &

114、lt;/p><p>　　[3] 吳申謹 資產(chǎn)評估學教程 浙江大學出版社 2000</p><p>　　[4] 李亞莉、郝萍 二手車鑒定評估 復旦大學出版社2011</p><p>　　[5] 魯植雄 二手車鑒定評估實用手冊 江蘇科學技術(shù) 2007-01 </p><p>　　[6]《關(guān)于調(diào)整汽車報廢標準若干規(guī)定的通知》（國經(jīng)貿(mào)資源[2000] 1

115、202號和公安部《關(guān)于實施<關(guān)于調(diào)整汽車報廢標準若干規(guī)定的通知>有關(guān)問題的通知》(公交管[2001]2號)</p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　本論文在馬曉春老師的悉心指導和嚴格要求下業(yè)已完成，從課題選擇、方案論證到具體設計和調(diào)試，無不凝聚著馬老師的心血和汗水，在這段時間的相處下老師嚴謹?shù)闹螌W精神，精益求精的工作作風，深深

116、地感染和激勵著我。</p><p>　　不積跬步何以至千里，本設計能夠順利的完成，也歸功于各位任課老師的認真負責，使我能夠很好的掌握和運用專業(yè)知識，正是有了他們的悉心幫助和支持，才使我的畢業(yè)論文工作順利完成，在此向全體老師表示由衷的謝意。感謝他們這些年來的辛勤栽培。同時在此也要感謝我的同學朋友們，是他們的鼓勵和支持讓我走到了今天。</p><p>　　畢業(yè)論文，也許是我大學生涯交上的最后一

117、個作業(yè)了，大學生活即將匆匆地過去，但它所帶給我的影響卻不是用時間能衡量的，在這幾年里，經(jīng)歷過的所有事，所有人，都將是我以后生活回味的一部分，是我為人處事的指南針。就要離開學校，走上工作的崗位了，這是我人生歷程的又一個起點，在這里祝福大學里跟我風雨同舟的老師、同學、朋友們，一路走好，未來總會是絢爛繽紛的。</p><p><b>　　答辯委員會意見:</b></p><p&