電動(dòng)汽車(chē)半主動(dòng)控制懸架試驗(yàn)研究.pdf

1、近些年來(lái)，隨著能源問(wèn)題的凸顯，人們開(kāi)始將研究重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到更加節(jié)能環(huán)保的電動(dòng)汽車(chē)上。懸架作為汽車(chē)重要組成部分，對(duì)車(chē)身操縱穩(wěn)定性和行駛平順性均有很大影響，因此，如何利用半主動(dòng)控制懸架為電動(dòng)汽車(chē)提供更好的性能，成為本文的研究?jī)?nèi)容，研究過(guò)程通過(guò)試驗(yàn)實(shí)現(xiàn)。
　　半主動(dòng)控制懸架的主要組成部分是一個(gè)阻尼可調(diào)減振器，試驗(yàn)選用了一種磁流變阻尼器用于試驗(yàn)系統(tǒng)的構(gòu)建。試驗(yàn)過(guò)程中需要解決的問(wèn)題主要有三個(gè)：第一，阻尼器性能標(biāo)定。我國(guó)目前尚未制定出磁流變阻尼器

2、力學(xué)性能變化的統(tǒng)一規(guī)律，因此在使用前均需對(duì)其進(jìn)行標(biāo)定實(shí)驗(yàn)。第二，懸架模型的建立。根據(jù)電動(dòng)汽車(chē)的自身特性，建立電動(dòng)汽車(chē)四分之一懸架模型，使其能夠模擬實(shí)際懸架結(jié)構(gòu)中各零件的相對(duì)位置以及運(yùn)動(dòng)關(guān)系。其中模擬車(chē)身重量的質(zhì)量塊可增可減，以模擬汽車(chē)不同載重下的性能表現(xiàn)。第三，試驗(yàn)臺(tái)架的建立。懸架模型建立好后，設(shè)計(jì)并建立了一個(gè)試驗(yàn)環(huán)境來(lái)模擬懸架在工作過(guò)程中所受到的各種外部激勵(lì)，以及采集懸架工作時(shí)各部位的信號(hào)用以最后的分析對(duì)比。通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外同類(lèi)試驗(yàn)進(jìn)行分