城市交通結(jié)構(gòu)優(yōu)化機(jī)理與方法研究.pdf

1、隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,城市化與機(jī)動(dòng)化水平都呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì),加之人口基數(shù)龐大、自然系統(tǒng)供給能力相對(duì)不足的既有國(guó)情,城市交通的供需矛盾愈發(fā)尖銳,由此引發(fā)的一系列問(wèn)題嚴(yán)重影響社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率及居民生活質(zhì)量的提高。由于居民基本出行需求的增長(zhǎng)和自然系統(tǒng)供給能力的下降皆屬主觀調(diào)控難以奏效的范疇,而交通供給總量是之于交通流的相對(duì)值,因此改變居民出行方式結(jié)構(gòu)就成為解決問(wèn)題的有效方法。
　　 基于可持續(xù)發(fā)展理念及我國(guó)的實(shí)際國(guó)情,在獲知城市主

2、要交通方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)屬性的基礎(chǔ)上,構(gòu)建交通方式優(yōu)劣性評(píng)價(jià)體系。運(yùn)用層次分析法(AHP)計(jì)算各指標(biāo)在綜合評(píng)價(jià)體系中所占權(quán)重,并結(jié)合各項(xiàng)指標(biāo)評(píng)價(jià)值得出交通方式的優(yōu)先發(fā)展順序,進(jìn)而明確我國(guó)城市交通結(jié)構(gòu)優(yōu)化的目標(biāo)。
　　 城市交通結(jié)構(gòu)受生產(chǎn)力水平、交通需求特征等因素的影響,但從微觀上看,其演化的動(dòng)力來(lái)自于出行者基于個(gè)人效用最大化原則下對(duì)交通方式的選擇行為,而利用非集計(jì)模型(disaggregate behavioral model)推導(dǎo)的

3、結(jié)果說(shuō)明交通方式帶給出行者的期望效用是影響居民出行決策的核心因素,也是城市交通結(jié)構(gòu)演化的根本動(dòng)力。論文構(gòu)建了交通方式競(jìng)爭(zhēng)模型并指出,交通結(jié)構(gòu)優(yōu)化可從降低交通方式競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度及提高公共交通的競(jìng)爭(zhēng)力入手。將上述研究加以綜合,給出城市交通結(jié)構(gòu)演化動(dòng)力模型,從而為后續(xù)規(guī)劃、政策、措施的制定提供總體思路,構(gòu)建城市交通優(yōu)化方法體系可從基于土地利用的城市交通結(jié)構(gòu)優(yōu)化與基于外部性的城市交通結(jié)構(gòu)優(yōu)化兩方面入手。
　　 對(duì)土地利用與城市交通結(jié)構(gòu)的關(guān)系進(jìn)

4、行深入研究發(fā)現(xiàn),土地利用對(duì)某種交通結(jié)構(gòu)的形成具有決定性影響；而交通結(jié)構(gòu)也會(huì)反作用于土地利用,二者不是單純地某一方?jīng)Q定另一方的靜態(tài)關(guān)系,而是相互影響、彼此強(qiáng)化的動(dòng)態(tài)發(fā)展過(guò)程?；诖?欲達(dá)到城市交通結(jié)構(gòu)優(yōu)化之目的,必須引入公共交通導(dǎo)向的土地利用模式(“TOD”模式),論文在闡述“TOD”基本理論及借鑒典型城市實(shí)施“TOD”先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,指出我國(guó)實(shí)施“TOD”模式應(yīng)著手解決路網(wǎng)規(guī)劃、交通管理體制、建設(shè)時(shí)序三方面問(wèn)題。
　　 以外部

5、性及產(chǎn)權(quán)的全新視角審視我國(guó)城市交通結(jié)構(gòu)不合理的因?yàn)椴⑻岢鱿鄳?yīng)的解決方案。外部性的產(chǎn)生從根本上說(shuō)是由于產(chǎn)權(quán)界定不清引起的,而城市交通由于廣泛涉獵共有產(chǎn)權(quán)資源或與之相關(guān)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng),因此在市場(chǎng)機(jī)制作用下,資源配置或經(jīng)濟(jì)活動(dòng)承載的收益或成本與理論值產(chǎn)生偏差,進(jìn)而導(dǎo)致出行者基于個(gè)人效用最大的交通方式選擇,卻會(huì)造成社會(huì)整體福利的流失,外在表現(xiàn)為城市交通結(jié)構(gòu)不合理。因此,消除城市交通外部性影響的過(guò)程亦即是交通結(jié)構(gòu)優(yōu)化的過(guò)程。論文指出,可建立全面的公共

6、交通成本-收益評(píng)價(jià)體系以及利用產(chǎn)權(quán)的統(tǒng)一或分割消除外部效益溢出,以此解決公共交通投資建設(shè)力度不足、運(yùn)營(yíng)落后的問(wèn)題；利用產(chǎn)權(quán)的限制解決出行者對(duì)資源的過(guò)度索取所造成的外部成本問(wèn)題,具體又分為環(huán)境保護(hù)的產(chǎn)權(quán)限制和交通擁堵的產(chǎn)權(quán)限制,以此減少小汽車的使用范圍,強(qiáng)行促成公交出行比例的上升；利用產(chǎn)權(quán)的分割將公共資源的部分權(quán)利引入市場(chǎng)交易的范疇,包括道路設(shè)施使用權(quán)、停車設(shè)施使用權(quán)、環(huán)境污染權(quán)、不可再生能源使用權(quán)等,以此增加小汽車使用者的實(shí)際經(jīng)濟(jì)成本,