基于極限工況載荷的車身靜態(tài)強(qiáng)度分析及優(yōu)化設(shè)計(jì).pdf

1、汽車在行駛過程中,由于受到道路不平度和各種沖擊載荷的作用,其受力狀況非常復(fù)雜。車身作為汽車的主要承載部件,其強(qiáng)度影響著整車的安全性,在汽車車身系統(tǒng)設(shè)計(jì)中,需要全面考慮車身零件的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。因此,在車身強(qiáng)度分析中,設(shè)定合理的載荷分析工況、研究白車身應(yīng)力分布情況和優(yōu)化車身強(qiáng)度薄弱部位對(duì)車身設(shè)計(jì)十分重要。
　　 本文研究了車身靜態(tài)強(qiáng)度分析的四種典型極限工況,并利用有限元方法對(duì)某客車白車身進(jìn)行靜態(tài)強(qiáng)度特性分析,最后采用結(jié)構(gòu)優(yōu)化方法對(duì)車身強(qiáng)

2、度薄弱部件進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。論文具體研究?jī)?nèi)容包括:
　　 1.四種典型極限工況研究及載荷計(jì)算。以往的靜態(tài)強(qiáng)度分析大都集中在彎曲和扭轉(zhuǎn)兩種常見工況,而對(duì)車身在其它工況下的研究相對(duì)較少,并且在有關(guān)靜態(tài)強(qiáng)度分析的論文中也很少介紹載荷獲取的詳細(xì)過程。本文在汽車常見工況的基礎(chǔ)上,研究了轉(zhuǎn)彎制動(dòng)、對(duì)角離地等四種車身靜態(tài)強(qiáng)度分析的典型極限工況,并詳細(xì)說明了車身強(qiáng)度分析所需的載荷獲取過程,得到了底盤與車身相連的16個(gè)硬點(diǎn)處的載荷,用于白車身結(jié)構(gòu)靜態(tài)

3、強(qiáng)度計(jì)算。
　　 2.車身結(jié)構(gòu)的靜態(tài)強(qiáng)度特性分析。以有限元理論為基礎(chǔ),依據(jù)幾何清理和網(wǎng)格劃分質(zhì)量控制原則,對(duì)某客車白車身進(jìn)行有限元建模;利用四種典型極限工況載荷作為邊界條件,選擇慣性釋放的方法對(duì)白車身有限元模型進(jìn)行結(jié)構(gòu)靜態(tài)強(qiáng)度計(jì)算,分析得出了前懸架減震器支座面板等多處車身強(qiáng)度薄弱部位。
　　 3.前懸架減震器支座處車身面板開裂分析及結(jié)構(gòu)優(yōu)化。根據(jù)實(shí)車路試結(jié)果和有限元模型強(qiáng)度分析數(shù)據(jù),對(duì)前懸架減震器支座面板在路試中出現(xiàn)的開