基于實(shí)際載荷行駛工況的公交車動(dòng)力系統(tǒng)優(yōu)化.pdf

1、利用實(shí)際行駛工況對(duì)公交車的動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，是提高公交車動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性的前提。目前大多數(shù)車輛的優(yōu)化是基于固定的載荷和一定的速度工況，而對(duì)于公交車，其載荷在運(yùn)行過(guò)程中實(shí)時(shí)變化，用固定的載荷進(jìn)行優(yōu)化是不合理的。針對(duì)該問(wèn)題本文提出了基于實(shí)際載荷行駛工況的公交車動(dòng)力系統(tǒng)優(yōu)化方法，主要包括以下內(nèi)容：
　?。?）介紹了城市公交車動(dòng)力系統(tǒng)優(yōu)化平臺(tái)，包括數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、遠(yuǎn)程監(jiān)控和統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)、整車仿真模型。使用GT-SUITE搭建了公交車的整車

2、模型，用實(shí)際數(shù)據(jù)驗(yàn)證了模型的經(jīng)濟(jì)性和阻力特性。結(jié)果表明，整車仿真模型可以反映公交車的實(shí)際運(yùn)行情況，可以在該平臺(tái)上進(jìn)行公交車動(dòng)力系統(tǒng)的優(yōu)化研究。
　?。?）提出了基于動(dòng)能定理的公交車質(zhì)量估計(jì)算法。經(jīng)過(guò)試驗(yàn)數(shù)據(jù)驗(yàn)證，質(zhì)量的平均估計(jì)誤差為5.13％。將這種方法與基于遞推最小二乘的方法進(jìn)行了對(duì)比，結(jié)果表明，本文提出的方法所需樣本點(diǎn)更少，估計(jì)誤差更小。通過(guò)這種方法還原了503線路1460圈的公交車質(zhì)量信息，用于實(shí)際載荷行駛工況的合成。

3、>　?。?）將車輛質(zhì)量加入到工況合成的特征參數(shù)中，通過(guò)主成分分析和K均值聚類的方法合成了實(shí)際載荷行駛工況。從特征值、發(fā)動(dòng)機(jī)工況分布比例和油耗三個(gè)方面進(jìn)行了工況的驗(yàn)證，結(jié)果表明，考慮質(zhì)量合成的實(shí)際載荷行駛工況比不考慮質(zhì)量合成的工況更能反映線路的運(yùn)行特征。
　　（4）提出了動(dòng)力系統(tǒng)的優(yōu)化方法，設(shè)計(jì)了72種動(dòng)力系統(tǒng)的組合方案，對(duì)比了不考慮質(zhì)量的速度-滿載工況、不考慮質(zhì)量的速度-平均載荷工況、考慮質(zhì)量的速度-滿載工況、考慮質(zhì)量的速度-平均