同軸度下輪轂軸承的疲勞分析及里程與可靠度數(shù)學(xué)模型分析.pdf

1、汽車輪轂軸承是汽車關(guān)鍵零部件之一，研究其可靠度對分析疲勞壽命具有重要意義。目前國內(nèi)外的研究更多的是軸承在正常工作狀態(tài)下的仿真與疲勞，很少涉及對軸承使用性能造成很大影響的同軸度誤差問題。軸承可靠度的數(shù)學(xué)模型建立是采集實驗室的數(shù)據(jù)，無法收集對軸承壽命影響很大的防塵蓋和密封圈的數(shù)據(jù)。所采集的數(shù)據(jù)與實際情況存在一定的誤差。采取的變量是工作時間，變量數(shù)據(jù)的采集比較困難。著伴科技的發(fā)展，汽車輪轂軸承返回件可以采集實際工作狀況下的數(shù)據(jù)，可以很好的反映

2、防塵蓋與密封圈的損壞情況，里程數(shù)的讀取比時間讀取更加方便準(zhǔn)確，建立全新里程可靠度的數(shù)學(xué)模型可以更好的反映軸承及子系統(tǒng)的性能。研究如下：
　　 1、建立了輪轂軸承接觸力學(xué)的模型，計算出軸承內(nèi)圈接觸點的局部應(yīng)力應(yīng)變結(jié)果，再通過改變同軸度的誤差大小，在Fatiuge模塊進(jìn)行疲勞仿真。最后歸納出同軸度誤差對安全因子的影響是在誤差一定的范圍內(nèi)，所產(chǎn)生的影響可以忽略不計，軸承處于一個安全的狀態(tài)。當(dāng)誤差超出這個范圍，安全因子曲線的斜率明顯變大

3、，安全因子變小的趨勢十分明顯，軸承損壞的程度會加劇。隨著同軸度誤差逐漸變大，安全因子變小趨于穩(wěn)定的狀態(tài)，并且安全因子的值非常小，可能接近于1甚至小于1。此時軸承處于明顯的安全隱患或疲勞損壞階段。
　　 2、采取簡化串聯(lián)模型，根據(jù)基于截尾樣本的最大似然估計法建立模型。對軸承采取更加合理的劃分子系統(tǒng)的方式，特別是納入了只有軸承返回件才能反映的防塵蓋和密封圈數(shù)據(jù)。歸納出子系統(tǒng)的相對失效幾率是當(dāng)里程數(shù)比較小，內(nèi)圈＞滾子＞外圈；當(dāng)里程數(shù)比