BRT發(fā)車頻率優(yōu)化研究.pdf

1、近年來隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，機(jī)動(dòng)車保有量迅速增長(zhǎng)，我國(guó)城市交通擁堵、交通事故、交通污染和能源消耗等交通問題日益嚴(yán)峻。提高現(xiàn)有道路資源利用率、大力發(fā)展道路資源利用率更高的交通方式是解決交通問題的根本途徑。由于公共交通具有人均占有道路資源少、交通事故率、污染排放少、能源消耗低等優(yōu)點(diǎn)，普遍認(rèn)為優(yōu)先發(fā)展公共交通是緩解我國(guó)城市交通問題的根本出路。
　　優(yōu)先發(fā)展公共交通歸根到底要落實(shí)到提高公交的服務(wù)質(zhì)量上，科學(xué)、合理的發(fā)車頻率是提高公交服務(wù)質(zhì)量

2、的前提和基礎(chǔ)。然而，目前對(duì)快速公交系統(tǒng)發(fā)車頻率的研究相對(duì)較少。為此，本文依托973計(jì)劃課題(2012CB725402)和自然科學(xué)基金課題(50978057)研究快速公交發(fā)車頻率的優(yōu)化模型及其算法問題。
　　論文通過研究快速公交系統(tǒng)的技術(shù)、運(yùn)營(yíng)和客流等特點(diǎn)，得到了快速公交調(diào)度優(yōu)化的原理;通過分析快速公交調(diào)度影響因素及發(fā)車形式確定方法，得到了快速公交發(fā)車頻率優(yōu)化原理;通過分析發(fā)車頻率的確定方法，為后續(xù)章節(jié)奠定理論基礎(chǔ)。
　　在研

3、究分析快速公交系統(tǒng)特點(diǎn)和發(fā)車頻率優(yōu)化問題的基礎(chǔ)上，綜合考慮乘客出行時(shí)間、乘客滯留等因素，以公交公司運(yùn)營(yíng)成本和乘客出行成本組成的系統(tǒng)成本最小為優(yōu)化目標(biāo)，分別對(duì)快速公交全程車運(yùn)營(yíng)模式、全程車和區(qū)間車相配合的組合發(fā)車運(yùn)營(yíng)模式建立了相應(yīng)的發(fā)車頻率優(yōu)化模型，并設(shè)計(jì)了求解對(duì)應(yīng)優(yōu)化模型的算法。通過實(shí)際算例對(duì)優(yōu)化前后的快速公交發(fā)車頻率問題進(jìn)行了分析比較，實(shí)例計(jì)算結(jié)果表明:在公交客流分布不均衡的條件下，論文提出的優(yōu)化模型可以有效地減少公交公司運(yùn)營(yíng)成本和乘