含電動汽車微網(wǎng)的經(jīng)濟調(diào)度研究.pdf

1、電力工業(yè)和交通運輸業(yè)都是溫室氣體排放大戶。為實現(xiàn)二者的節(jié)能減排，微網(wǎng)和電動汽車已成為當今研究的熱點。微網(wǎng)是指包含各種分布式電源、儲能裝置和負荷的單一可控的低壓電網(wǎng)，它既能并網(wǎng)運行又能孤島運行。電動汽車作為移動式儲能裝置接入到微網(wǎng)中，可在負荷高峰時向微網(wǎng)供電。
　　經(jīng)濟調(diào)度是微網(wǎng)運行控制過程中的一個重要問題，是指在滿足負荷需求及各種約束條件下，協(xié)調(diào)各分布式電源出力，使得微網(wǎng)運行總成本最小。與不含電動汽車微網(wǎng)的經(jīng)濟調(diào)度有所區(qū)別，含電動

2、汽車微網(wǎng)的經(jīng)濟調(diào)度需要更多地考慮電動汽車的用戶行為、動力電池的SOC值及輸出功率等限制，因此含電動汽車微網(wǎng)的經(jīng)濟調(diào)度更為復(fù)雜。本文的目的就在于研究含電動汽車微網(wǎng)的經(jīng)濟調(diào)度問題，分析電動汽車對微網(wǎng)經(jīng)濟運行的影響。
　　本文首先提出了一個包含光伏電池、風(fēng)機、微型燃氣輪機、燃料電池、柴油發(fā)電機、蓄電池和電動汽車的微網(wǎng)結(jié)構(gòu)，假設(shè)了一種典型的電動汽車用戶行為。其次，提出了4種典型的含電動汽車微網(wǎng)的運行控制策略，并根據(jù)運行控制策略建立了含電動