電動(dòng)汽車充電站運(yùn)行調(diào)度策略研究.pdf

1、針對(duì)高速公路電動(dòng)汽車充電負(fù)荷對(duì)電網(wǎng)經(jīng)濟(jì)性的影響，本文提出基于移動(dòng)攜能的高速公路充電站運(yùn)行調(diào)度策略并制定該運(yùn)行調(diào)度策略的經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)方式。給予車主合理的經(jīng)濟(jì)激勵(lì)，提高車主參與充電站運(yùn)行調(diào)度的互動(dòng)意愿，讓車主積極自愿地通過自身用車行為實(shí)現(xiàn)優(yōu)化后的運(yùn)行調(diào)度策略。
　　本文對(duì)充電站充電負(fù)荷運(yùn)行調(diào)度策略的優(yōu)化分為兩步。第一步:日前預(yù)優(yōu)化，以平抑電網(wǎng)時(shí)空負(fù)荷、提高電網(wǎng)負(fù)荷率及減小負(fù)荷曲線峰谷差為目標(biāo)，優(yōu)化高速公路沿線各充電站的充電功率，與未優(yōu)化情

2、況下充電站的負(fù)荷曲線比較，給出充電站優(yōu)化調(diào)度功率曲線;第二步:實(shí)時(shí)優(yōu)化，考慮常規(guī)負(fù)荷、新能源出力、各充電站的充電負(fù)荷及各充電站的服務(wù)能力（與設(shè)備狀況等有關(guān)）的日前預(yù)測較實(shí)時(shí)預(yù)測均存在較大預(yù)測誤差，為降低由于負(fù)荷預(yù)測誤差造成的配電網(wǎng)運(yùn)行的安全性及經(jīng)濟(jì)性方面的影響，對(duì)高速公路充電站充電功率進(jìn)行再優(yōu)化，修正日前預(yù)優(yōu)化所得到的充電站充電功率，并比較日前預(yù)優(yōu)化所得到的充電站充電功率，得到高速公路實(shí)時(shí)調(diào)度功率曲線。為配合上述高速公路充電站調(diào)度策略的

3、實(shí)施，在充分分析高速公路充電站時(shí)空耦合特性的基礎(chǔ)上，將經(jīng)濟(jì)學(xué)中電量-電價(jià)模型由單一時(shí)間尺度改進(jìn)擴(kuò)展到時(shí)間-空間雙尺度，將充電站調(diào)度策略轉(zhuǎn)換為合理可行的高速公路充電站充電電價(jià)制度，提高車主參與負(fù)荷調(diào)度、優(yōu)化電網(wǎng)運(yùn)行的積極性。
　　另外，本文充電站負(fù)荷調(diào)度都基于規(guī)劃合理的非應(yīng)急狀況，假設(shè)各充電站均可以滿足最基本的充電需求。本文將補(bǔ)充分析充電站在制定了合理的調(diào)度策略及充電電價(jià)的基礎(chǔ)上，合理制定少量儲(chǔ)備電池充電計(jì)劃以滿足應(yīng)急情況下的充電需