電動汽車充電站運行調(diào)度策略研究.pdf

1、針對高速公路電動汽車充電負荷對電網(wǎng)經(jīng)濟性的影響，本文提出基于移動攜能的高速公路充電站運行調(diào)度策略并制定該運行調(diào)度策略的經(jīng)濟實現(xiàn)方式。給予車主合理的經(jīng)濟激勵，提高車主參與充電站運行調(diào)度的互動意愿，讓車主積極自愿地通過自身用車行為實現(xiàn)優(yōu)化后的運行調(diào)度策略。
　　本文對充電站充電負荷運行調(diào)度策略的優(yōu)化分為兩步。第一步:日前預優(yōu)化，以平抑電網(wǎng)時空負荷、提高電網(wǎng)負荷率及減小負荷曲線峰谷差為目標，優(yōu)化高速公路沿線各充電站的充電功率，與未優(yōu)化情

2、況下充電站的負荷曲線比較，給出充電站優(yōu)化調(diào)度功率曲線;第二步:實時優(yōu)化，考慮常規(guī)負荷、新能源出力、各充電站的充電負荷及各充電站的服務能力（與設備狀況等有關）的日前預測較實時預測均存在較大預測誤差，為降低由于負荷預測誤差造成的配電網(wǎng)運行的安全性及經(jīng)濟性方面的影響，對高速公路充電站充電功率進行再優(yōu)化，修正日前預優(yōu)化所得到的充電站充電功率，并比較日前預優(yōu)化所得到的充電站充電功率，得到高速公路實時調(diào)度功率曲線。為配合上述高速公路充電站調(diào)度策略的

3、實施，在充分分析高速公路充電站時空耦合特性的基礎上，將經(jīng)濟學中電量-電價模型由單一時間尺度改進擴展到時間-空間雙尺度，將充電站調(diào)度策略轉(zhuǎn)換為合理可行的高速公路充電站充電電價制度，提高車主參與負荷調(diào)度、優(yōu)化電網(wǎng)運行的積極性。
　　另外，本文充電站負荷調(diào)度都基于規(guī)劃合理的非應急狀況，假設各充電站均可以滿足最基本的充電需求。本文將補充分析充電站在制定了合理的調(diào)度策略及充電電價的基礎上，合理制定少量儲備電池充電計劃以滿足應急情況下的充電需