高速鐵路坐標系統(tǒng)選取與控制點穩(wěn)定性的分析研究.pdf

1、作為衡量一個國家現(xiàn)代化程度的重要指標，高速鐵路的發(fā)展受到世界各國的廣泛關(guān)注。與傳統(tǒng)鐵路相比，高鐵的競爭力主要包括速度快、密度高、舒適性強和安全性能高四個方面，因此在高鐵建設(shè)過程中需要依高精密的測量成果作保障。不同于一般鐵路工程測量，由于高速鐵路客運專線對軌道鋪設(shè)的平順性要求極高，高鐵工程測量屬于精密工程測量范疇，軌道測量的精度在毫米級和亞毫米之間。為實現(xiàn)高鐵軌道的高平順性，軌道工程及線下工程在設(shè)計施工方面均要做特殊要求，可以說坐標系統(tǒng)的

2、選取和控制點的穩(wěn)定性分析，已成為高速鐵路建設(shè)中的關(guān)鍵性工作。
　　高鐵測量中對投影綜合變形要求為小于1/10萬。文章研究了利用高斯投影的三種工程獨立坐標系的建系方法、控制范圍和目前在高鐵測量中存在的問題。針對我國高鐵建設(shè)中“四橫”規(guī)劃線路或者大致東西走向的高速鐵路建設(shè)現(xiàn)狀，提出了實用雙標準緯線割圓錐蘭勃托正形投影建立工程獨立坐標系的方法。以鄭西高鐵為例，通過計算，將它與同等情況下高斯投影的投影變形比例系數(shù)作比較，理論證明該方法在高

3、鐵工程獨立坐標系統(tǒng)建系中的可行性和有效性。并給出高斯投影與雙標準緯線蘭勃托投影合作建系的具體步驟。
　　文章分析了合福高鐵Ⅷ標CPI精測網(wǎng)的GPS控制網(wǎng)優(yōu)化設(shè)計及數(shù)據(jù)處理方法。為保證CPI控制網(wǎng)中所有控制點穩(wěn)定性分析的客觀性和嚴謹性，采用檢查點法和尺度參數(shù)分析法對三個起算點做了兼容性檢驗，并通過對三個起算點三維平差基線值與設(shè)計基線值的比較分析，表明：本次復(fù)測選用的三個約束平差起算點穩(wěn)定可靠。
　　對合福高鐵Ⅷ標CPI精測網(wǎng)所

4、有CPI點位坐標復(fù)測前后變化量、相鄰點間的坐標差之差的相對精度以及采用兩期坐標差與點位中誤差三種方法，對測區(qū)內(nèi)復(fù)測點作穩(wěn)定性分析。結(jié)果表明：綜合運用上述三種方法對復(fù)測控制點做穩(wěn)定性分析是合理和可靠的，為類似復(fù)測工程項目提供了有效的分析與檢測方法。
　　文章對CPI復(fù)測控制點的穩(wěn)定性分析，結(jié)合兩期坐標的位移值和極限誤差理論，將穩(wěn)定性概括為穩(wěn)定、基本穩(wěn)定和不穩(wěn)定三類。為保證所有測量成果的一致性，應(yīng)對基本穩(wěn)定點和不穩(wěn)定點做二次復(fù)測，若兩