基于VDR-B的左轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車與行人混合交通仿真研究.pdf

1、由機(jī)動(dòng)車、行人和非機(jī)動(dòng)車等組成的混合交通是我國城市交通的典型特征。交叉口作為城市交通網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點(diǎn)，機(jī)動(dòng)車和行人之間的沖突干擾嚴(yán)重。目前，城市交叉口普遍采用兩相位的信號(hào)配時(shí)，同相位放行的左轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車與行人存在很大的安全隱患。因此，對(duì)交叉口左轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車與行人的混合交通特性研究具有非常重要的意義。
　　本研究主要內(nèi)容包括：⑴從過街方式、違章心理、過街速度、到達(dá)等方面分析了行人過街特性，并從機(jī)動(dòng)車外形特征、到達(dá)、速度、車頭時(shí)距等方面界定了左

2、轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車的交通特性。⑵界定了左轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車與行人沖突和干擾的含義，并對(duì)左轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車與行人的沖突區(qū)域和干擾區(qū)域進(jìn)行了界定。認(rèn)為左轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車和行人運(yùn)行軌跡的重合區(qū)域?yàn)闆_突區(qū)域。人→機(jī)干擾區(qū)域?yàn)樾腥藢?duì)機(jī)動(dòng)車產(chǎn)生干擾時(shí)行人所在的區(qū)域;機(jī)→人干擾區(qū)域?yàn)闄C(jī)動(dòng)車對(duì)行人進(jìn)入沖突區(qū)域有影響的區(qū)域。⑶建立了基于VDR模型和Blue模型的耦合模型VDR-B模型，對(duì)交叉口進(jìn)行元胞劃分及定性，并建立了能夠刻畫左轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車與行人的相互干擾沖突規(guī)則，VDR-B模型能夠體現(xiàn)左轉(zhuǎn)

3、機(jī)動(dòng)車（行人）受人→機(jī)干擾區(qū)域（機(jī)→人干擾區(qū)域）的影響在不同情況下進(jìn)入沖突區(qū)域的不同行為。⑷基于VDR-B的左轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車與行人相互干擾元胞自動(dòng)機(jī)模型，采用C-Sharp進(jìn)行計(jì)算機(jī)編程，對(duì)不設(shè)定左轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車最大等待時(shí)間和設(shè)定左轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車最大等待時(shí)間=30s兩種情況進(jìn)行了仿真。基于仿真結(jié)果，建立了左轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車到達(dá)率-行人到達(dá)率-交通量之間的關(guān)系，分析了機(jī)-人混合交通的交通流相位。仿真結(jié)果表明：機(jī)動(dòng)車流量和行人流量均存在臨界到達(dá)率αc；機(jī)動(dòng)車飽和流量