基于元胞自動(dòng)機(jī)的行人和機(jī)動(dòng)車的相互干擾機(jī)理研究.pdf

1、我國城市交通的典型特點(diǎn)是混合交通，一般路段上自行車和機(jī)動(dòng)車混合行駛，交叉口處行人、自行車和機(jī)動(dòng)車混合。在行人流量很大的路段，如商業(yè)街、地鐵口，行人和機(jī)動(dòng)車之間的干擾比較嚴(yán)重。人行橫道是供行人橫穿機(jī)動(dòng)車道的交通設(shè)施，其與機(jī)動(dòng)車道平面交叉，行人和機(jī)動(dòng)車之間的沖突主要發(fā)生在人行橫道處，它是城市道路交通系統(tǒng)中重要的組成部分之一，也是一類典型的交通瓶頸。對(duì)于路段上設(shè)置的人行橫道，如果行人流量小，基本不會(huì)對(duì)機(jī)動(dòng)車流造成顯著影響;但如果行人流量較大，

2、經(jīng)常會(huì)有行人不遵守交通規(guī)則，會(huì)對(duì)機(jī)動(dòng)車流產(chǎn)生較大影響。在無信號(hào)控制人行橫道處，機(jī)動(dòng)車和行人之間存在嚴(yán)重的相互干擾;在有信號(hào)的交叉口處，由于右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車不受信號(hào)控制，在行人綠燈相位，行人和右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車會(huì)出現(xiàn)沖突干擾?？梢哉f人行橫道處行人和機(jī)動(dòng)車之間的干擾是普遍存在的，這不僅造成系統(tǒng)通行能力的下降，而且導(dǎo)致交通事故多發(fā)。
　　本論文分別從無信號(hào)交叉口和有信號(hào)交叉口兩個(gè)方面對(duì)人行橫道處機(jī)動(dòng)車和行人的相互干擾機(jī)理進(jìn)行研究。論文的主要工作如下:

3、
　　(1)針對(duì)無信號(hào)交叉口，建立描述單向行人和單車道機(jī)動(dòng)車的耦合元胞自動(dòng)機(jī)模型，該模型把描述機(jī)動(dòng)車流的Nasch模型與描述行人流的Blue模型完全耦合起來。通過引入沖突干擾規(guī)則很好地描述單向行人和機(jī)動(dòng)車在人行橫道處的干擾特性。
　　(2)對(duì)(1)中模型進(jìn)行擴(kuò)展，根據(jù)現(xiàn)實(shí)人行橫道處，行人一般為雙向行人流，針對(duì)無信號(hào)交叉口，結(jié)合NaSch模型和Blue模型，建立描述雙向行人和單車道機(jī)動(dòng)車的耦合元胞自動(dòng)機(jī)模型，很好的模擬出雙向行

4、人和機(jī)動(dòng)車在人行橫道處的干擾特性。
　　(3)針對(duì)有信號(hào)交叉口，通過對(duì)行人和機(jī)動(dòng)車進(jìn)行信號(hào)控制，在帶有右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車道的交叉口處，研究了行人和機(jī)動(dòng)車相互干擾機(jī)理。通過引入沖突干擾規(guī)則建立描述行人和機(jī)動(dòng)車的元胞自動(dòng)機(jī)模型，既描述了直行機(jī)動(dòng)車和行人之間的干擾特性又描述了不受信號(hào)控制的右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車和行人之間的干擾特性。該模型很好地反映了有信號(hào)交叉口處，人行橫道處行人和機(jī)動(dòng)車的相互干擾機(jī)理，較好地反映了實(shí)際交通狀況。
　　分析了行人到達(dá)率