減速頂測(cè)試儀數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)的開發(fā).pdf

1、從70年代開始，為實(shí)現(xiàn)我國鐵路編組各種復(fù)雜情況下的自動(dòng)化作業(yè)，減速項(xiàng)成為各鐵路編組站采用的一種對(duì)駝峰溜放車輛進(jìn)行調(diào)速的設(shè)備，其各項(xiàng)性能指標(biāo)影響鐵路編組站作業(yè)的效率和安全。相應(yīng)的減速頂檢測(cè)方法相繼提出，并設(shè)計(jì)了相應(yīng)的檢測(cè)設(shè)備，但是目前對(duì)鐵軌上的減速頂檢測(cè)還是僅限于工人踩踏減速頂，憑經(jīng)驗(yàn)和幾何尺寸來判斷減速頂?shù)男阅芎褪欠裥枰S修。這種檢測(cè)方法效率低，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)減速項(xiàng)存在的問題，致使安全連掛率低于設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。甚至?xí)斐砂踩鹿?。盡管

2、現(xiàn)在存在室內(nèi)減速頂檢測(cè)設(shè)備，但不能應(yīng)用于在線實(shí)時(shí)檢測(cè)，因此不能解決目前檢測(cè)效率低的問題。
　　 根據(jù)減速項(xiàng)的工作原理和紅外測(cè)溫原理，對(duì)車輛碾壓過的減速頂進(jìn)行溫度數(shù)據(jù)的采集。然后通過對(duì)減速頂測(cè)試儀采集來的數(shù)據(jù)分析、比較，判斷減速頂?shù)墓ぷ鳡顩r。本文詳細(xì)介紹了數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)的各部分功能的實(shí)現(xiàn)，包括數(shù)據(jù)處理、顯示測(cè)量測(cè)量數(shù)據(jù)、設(shè)備管理、數(shù)據(jù)庫備份與還原等模塊。利用VisualC++6.0作為編程工具，采用SQL Server2000為后臺(tái)