基于靜荷載試驗(yàn)數(shù)據(jù)的橋梁結(jié)構(gòu)參數(shù)識別.pdf

1、基于靜荷載試驗(yàn)撓度數(shù)據(jù)的橋梁結(jié)構(gòu)參數(shù)識別是確定橋梁結(jié)構(gòu)健康狀態(tài)的一種有效方法,近30年來,國內(nèi)外學(xué)者在靜力參數(shù)識別領(lǐng)域做了廣泛的研究,但是,現(xiàn)有算法運(yùn)用到橋梁結(jié)構(gòu)仍存在一定的局限性。著眼于算法的工程實(shí)用性,本文做了下述研究工作:
　　(1)國內(nèi)橋梁結(jié)構(gòu)靜載試驗(yàn)往往采用兩軸或三軸加載車輛,考慮到橋梁結(jié)構(gòu)這一加載特點(diǎn),本文給出了一種橋梁結(jié)構(gòu)柔度矩陣的實(shí)測方法。
　　(2)旨在將靜荷載試驗(yàn)撓度數(shù)據(jù)充分利用于橋梁結(jié)構(gòu)參數(shù)識別,提出基

2、于節(jié)點(diǎn)力縮聚敏度的一種改進(jìn)的參數(shù)識別算法,并詳細(xì)討論算法的物理意義。根據(jù)算法的物理意義及ANSYS軟件,提出用于橋梁工程的實(shí)用方法。
　　(3)論文補(bǔ)充了靜力參數(shù)識別算法的相關(guān)概念:確定了欠定、適定、超定情況下結(jié)構(gòu)參數(shù)識別流程;討論確定結(jié)構(gòu)參數(shù)可識別性的原則;給出了敏度矩陣線性相關(guān)原因及其性態(tài)判斷標(biāo)準(zhǔn);蒙特卡洛分析有效的處理試驗(yàn)的測量誤差。
　　(4)為了全面認(rèn)識靜力參數(shù)識別算法,從識別精度、計(jì)算效率、參數(shù)初值選擇、敏度矩陣

3、四方面分析比較了基于剛度誤差向量靜力參數(shù)識別算法、基于力誤差向量靜力參數(shù)識別算法、基于位移誤差向量靜力參數(shù)識別算法、本文方法之間的異同點(diǎn)。
　　(5)采用參考文獻(xiàn)中橋梁結(jié)構(gòu)實(shí)測數(shù)據(jù),運(yùn)用本文方法識別得到橋梁結(jié)構(gòu)的抗彎剛度,修正后有限元模型位移計(jì)算值與實(shí)測值偏差均小于1％,滿足工程精度要求。
　　(6)以實(shí)驗(yàn)室懸臂梁結(jié)構(gòu)試驗(yàn)為背景,介紹了實(shí)驗(yàn)室位移測量設(shè)備及數(shù)據(jù)處理軟件,利用本文方法修正得到懸臂梁結(jié)構(gòu)的抗彎剛度,并通過驗(yàn)證荷載