在既有鐵路列車動(dòng)力影響下的三管盾構(gòu)隧道力學(xué)行為及對(duì)策研究.pdf

1、本文通過(guò)對(duì)列車動(dòng)應(yīng)力、土體加固對(duì)動(dòng)應(yīng)力擴(kuò)散的影響、管片內(nèi)力及配筋分析、盾構(gòu)隧道縱向加固范圍及加固方案的研究，從地鐵施工期及長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)期兩個(gè)方面綜合考慮了南新環(huán)線行車與地鐵的相互影響，并通過(guò)對(duì)盾構(gòu)周圍土體采取加固措施，減少南新環(huán)鐵路運(yùn)行傳下來(lái)的動(dòng)荷載，增加土體抗力，以減少管片內(nèi)力，同時(shí)達(dá)到控制變形、保證安全的目的。 通過(guò)對(duì)列車動(dòng)應(yīng)力在土層中分布規(guī)律的研究、分析，發(fā)現(xiàn)：輪軌力增大，路基面動(dòng)應(yīng)力增大，軸重越大，動(dòng)應(yīng)力越大，速度越高，動(dòng)應(yīng)

2、力越大；軌下無(wú)構(gòu)筑物時(shí)，列車動(dòng)應(yīng)力在地下7至8米的深度處就完成主要衰減量，軌下有構(gòu)筑物時(shí)，無(wú)論在施工階段還是在使用階段，列車動(dòng)力動(dòng)應(yīng)力傳至結(jié)構(gòu)物頂部時(shí)都會(huì)產(chǎn)生急劇加大。因此，必須采取措施以減小列車動(dòng)應(yīng)力荷載對(duì)盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)的影響，從而從外因上減小盾構(gòu)管片的變形，同時(shí)加強(qiáng)管片的強(qiáng)度和剛度，從內(nèi)因上提高抵抗變形的能力。通過(guò)分析，在外因上，對(duì)隧道周圍土體進(jìn)行全加固能有效減小列車動(dòng)應(yīng)力荷載對(duì)盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)的影響，管片振動(dòng)加速度明顯下降，對(duì)應(yīng)振動(dòng)強(qiáng)度