地鐵隧道下穿既有鐵路對(duì)線路結(jié)構(gòu)的影響研究.pdf

1、隨著城市人口的增多，地鐵工程迅速發(fā)展，地鐵隧道下穿既有線路的情況也愈來(lái)愈多。淺埋隧道施工土體產(chǎn)生擾動(dòng)，會(huì)引起周邊及上部土體應(yīng)力狀態(tài)發(fā)生改變，同時(shí)由于施工技術(shù)、施工質(zhì)量、周圍環(huán)境及土層的復(fù)雜性和不確定性，必然會(huì)導(dǎo)致不同程度的地表變形問(wèn)題。新建地鐵隧道下穿既有鐵路，施工過(guò)程中涉及到鐵路的正常運(yùn)營(yíng)與新建隧道的施工安全，具有很大的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，由于目前鐵路列車速度逐漸提高，高速列車越來(lái)越多，其對(duì)線路的要求也越來(lái)越高，由此對(duì)軌道結(jié)構(gòu)變形的控制也更為

2、嚴(yán)格。因此尋找合理有效的方法減小隧道施工對(duì)地表及其它構(gòu)筑物的影響，控制路基及軌道的變形十分必要。本文結(jié)合青島地鐵3號(hào)線下穿膠濟(jì)鐵路實(shí)際工程，從現(xiàn)場(chǎng)變形監(jiān)測(cè)和數(shù)值分析兩個(gè)方面研究了地鐵下穿既有鐵路對(duì)其變形的影響，主要取得的研究成果和結(jié)論為:
　　(1)首先從地層損失理論、孔隙水壓力及固結(jié)壓密理論、次固結(jié)沉降理論三方面分析了地鐵施工引起的地層移動(dòng)與變形的原因，分析了地層移動(dòng)的時(shí)間效應(yīng)和空間效應(yīng)發(fā)展規(guī)律和特征，并總結(jié)了地鐵施工對(duì)鐵路路基

3、及線路的影響。
　　(2)根據(jù)地鐵隧道下穿運(yùn)營(yíng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，分析雙孔平行地鐵隧道施工對(duì)既有線路的影響，分析此段線路的路基最大沉降點(diǎn)及沉降槽橫向分布特點(diǎn)，選取隧道軸線及兩隧道中間等關(guān)鍵位置處測(cè)點(diǎn)分析沉降及軌道差異沉降隨時(shí)間的變化特點(diǎn)，并分析了路基沉降與拱頂沉降的關(guān)系。
　　(3)根據(jù)地鐵隧道下穿運(yùn)營(yíng)線路現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)及施工情況，通過(guò)建立數(shù)值計(jì)算模型，對(duì)有無(wú)列車荷載、不同地基土模量、泊松比、內(nèi)摩擦角、粘聚力和不同隧道間距情況下路基沉降值進(jìn)