城市偶發(fā)性局部擁堵協(xié)調(diào)控制策略研究.pdf

1、近年來，隨著城市人口與機(jī)動車保有量的不斷增加，城市交通擁堵已經(jīng)極大的影響了城市居民的生活質(zhì)量，同時給城市道路資源以及城市經(jīng)濟(jì)造成了極大浪費。城市道路交通擁堵根據(jù)發(fā)生原因可以分為常發(fā)性擁堵與偶發(fā)性擁堵，常發(fā)性擁堵具有規(guī)律性，可以根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)和經(jīng)驗進(jìn)行預(yù)判并采取控制措施。而偶發(fā)性擁堵在發(fā)生的時間和空間上具有隨機(jī)性，同時具有極大的衍生性，其造成的影響往往相較常發(fā)性擁堵更大。
　　目前，國內(nèi)外許多學(xué)者都致力于偶發(fā)性擁堵問題的研究，并取得一

2、定成果。本文在閱讀大量文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，分析總結(jié)前人的成果，并將其分為偶發(fā)性事件及隨之形成的擁堵區(qū)域范圍檢測識別、擁堵區(qū)域控制子區(qū)的劃分、疏散策略三個方面進(jìn)行闡述。其中，主要將這三個方面的研究及發(fā)展歷史、研究成果、待解決問題作為重點分析。
　　擁堵識別是對偶發(fā)性擁堵區(qū)域進(jìn)行疏散的先決條件。文章的第二章提出了以交通波理論為基礎(chǔ)的擁堵范圍模糊界定，即根據(jù)偶發(fā)性事故發(fā)生后交通波的傳播方向和傳播速度所覆蓋的區(qū)域。然后在模糊界定的范圍內(nèi)以交通流

3、特性參數(shù)為指標(biāo)，判別道路交通狀態(tài)，進(jìn)而確定擁堵區(qū)域。不論偶發(fā)性擁堵是處于擴(kuò)散階段還是消散階段，擁堵區(qū)域的范圍一直是在變化的，因此，為了使疏散措施實現(xiàn)更好的效果，同時避免因處于擁堵控制下的交叉口恢復(fù)常態(tài)而產(chǎn)生的二次事故，本文提出了擁堵區(qū)域動態(tài)界定的方案。在擁堵區(qū)域確定了之后，便可以制定相應(yīng)的措施對擁堵區(qū)的車輛進(jìn)行疏散。但是當(dāng)擁堵范圍較大時，為了簡化控制目標(biāo)，以便在擁堵區(qū)域內(nèi)實施更為靈活的控制措施，提出了在擁堵及擁堵周邊區(qū)域劃分阻塞區(qū)、過渡

4、區(qū)、常態(tài)區(qū)三個控制子區(qū)的方法。三個控制子區(qū)各有特點同時又相互聯(lián)系。
　　交通誘導(dǎo)和交通控制是實現(xiàn)擁堵區(qū)域疏散策略的兩大常用手段。在交通誘導(dǎo)方面，本文以調(diào)節(jié)信號配時打造橫跨三個控制子區(qū)的協(xié)調(diào)控制干線來優(yōu)化車輛的疏散路線，同時在常態(tài)區(qū)施行車輛禁行措施來實現(xiàn)對交通誘導(dǎo)措施。在交通控制方面，以實時交通流參數(shù)為基礎(chǔ)，實現(xiàn)三個子區(qū)的自組織信號配時方案:在阻塞區(qū)以邊緣交叉口為基點，逐步向擁堵中心疏導(dǎo);在過渡區(qū)內(nèi)層根據(jù)道路剩余容量調(diào)節(jié)信號配時方案