城市干道路段行人地面過街交通設(shè)計多目標(biāo)評價方法.pdf

1、城市干道路段行人地面過街設(shè)施的設(shè)計布局不僅直接影響交通系統(tǒng)的運行效率，而且對城市交通運行安全也有著顯著影響。城市道路過街交通設(shè)計正經(jīng)歷著從傳統(tǒng)的滿足城市交通運輸需求向提高交通系統(tǒng)運行效率、改善交通設(shè)施安全性能、提高交通環(huán)境質(zhì)量、實現(xiàn)資源優(yōu)化利用以及促進城市可持續(xù)發(fā)展方向綜合優(yōu)化的轉(zhuǎn)變。目前城市干道路段行人地面過街交通設(shè)計多目標(biāo)評價存在評價指標(biāo)體系不完善、評價存在局限性、評價結(jié)果有效性驗證欠缺等缺陷。
　　基于此，本文的主要研究目的

2、是結(jié)合我國道路交通環(huán)境的基本特點，深入研究交通系統(tǒng)效率、安全、環(huán)境和經(jīng)濟效益等多方面影響因素，提出城市干道路段行人地面過街交通設(shè)計的多目標(biāo)評價方法。首先，選取南京市16處典型城市干道路段人行橫道調(diào)查，建立機動車-行人沖突預(yù)測模型;接著，采用VISSIM微觀仿真方法，輸出路段行人地面過街交通設(shè)施處控制延誤、尾氣排放量和耗油量等指標(biāo)值;然后，采用逼近于理想解法(TOPSIS)和熵值法建立多目標(biāo)綜合評價模型，得到不同流量下四車道和六車道路段行

3、人地面過街交通設(shè)計排序;最后，采用肯德爾和諧系數(shù)一致性檢驗方法將逼近于理想解法、改進的馬氏距離TOPSIS法、灰關(guān)聯(lián)理想解法和最小隸屬度偏差法四種不同方法多目標(biāo)評價結(jié)果進行了一致性檢驗。
　　通過研究發(fā)現(xiàn):當(dāng)主路車流量小于600輛/小時/車道或者行人流量小于500人/小時，基本上都是無信號燈有中分帶人行橫道排第一;當(dāng)主路車流量大于600輛/小時/車道同時行人流量大于500人/小時，有信號燈有中分帶人行橫道排第一。在所有32組多目標(biāo)