考慮行人過街行為的城市微循環(huán)道路車流效率仿真分析.pdf

1、隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展和城市化進程的不斷推進，城市交通擁堵問題日益嚴(yán)重。一味追求增加主干道長度和寬度，并不能從根本上解決交通擁堵問題。只有利用好城市（道路）交通微循環(huán)才能提高整個路網(wǎng)的交通承載能力，才可以達到緩解交通擁擠的目的。本論文主要研究的是有行人過街行為的城市微循環(huán)道路車流效率問題。期望通過對單車道雙向車流下行人過街情況的仿真分析，獲得當(dāng)車輛通行對行人過街的影響盡可能小時，路段車流量或車速的最大取值，并將其作為對微循環(huán)道路限流或限

2、速的標(biāo)準(zhǔn)。本論文主要研究的對象是長100m、寬5m的微循環(huán)道路。
　　本論文的主要工作有以下幾個方面:
　　(1)對仿真中所涉及的參數(shù)進行標(biāo)定，如微循環(huán)道路路寬、微循環(huán)道路路長、機動車輛長度、機動車數(shù)、車流量變化范圍、車速變化范圍、行人過街的速度以及路段人流量范圍等等。
　　(2)從過街點隨機和過街點固定兩個方面對行人過街進行仿真，并定義了能過街的總行人數(shù)平均值、能過街的行人百分比平均值和過街的總耽誤時間平均值三個評價

3、標(biāo)準(zhǔn)來評價車輛穿行對行人過街的影響，并用流程圖對程序不同功能模塊進行闡述。
　　(3)分析三個評價標(biāo)準(zhǔn)隨路段車流量或路段車速或路段人流量的變化情況。
　　本文的結(jié)論:當(dāng)路段人流量為10人/min、過街點隨機，路段車流量限制在400輛/h之內(nèi)時，能保證車輛通行對道路兩邊的居民影響較小;當(dāng)路段人流量為10人/min、路段有10個固定的過街點，路段車流量限制在300輛/h之內(nèi)時，能保證車輛通行對道路兩邊的居民影響較小。