鐵路客運(yùn)樞紐設(shè)備配置及能力協(xié)調(diào)研究.pdf

1、隨著我國鐵路中長期規(guī)劃，“四縱四橫”快速鐵路客運(yùn)網(wǎng)的建設(shè)完成，長三角、京津冀、珠三角等城際軌道運(yùn)輸系統(tǒng)的逐漸完善，將有大量城市成為區(qū)域性客流集散、中轉(zhuǎn)中心;與此同時，引入客運(yùn)專線和城際鐵路后，鐵路樞紐從原來的以技術(shù)站為核心的運(yùn)營模式分化為繞城貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)和以市區(qū)大型客運(yùn)站為核心的客貨分離的布局形式。鐵路樞紐中專業(yè)客運(yùn)設(shè)備的布置和運(yùn)用方式需要進(jìn)一步適應(yīng)客運(yùn)需求多樣化和旅客對服務(wù)質(zhì)量的要求，大密度、高速度的市場化運(yùn)營方式也對樞紐內(nèi)辦理大量的始發(fā)

2、、終到和通過旅客列車的作業(yè)能力適應(yīng)性提出了考驗。為了保障路網(wǎng)上、區(qū)域性客流的集約、高效、安全的輸送，需要對鐵路客運(yùn)樞紐設(shè)備和能力協(xié)調(diào)進(jìn)行系統(tǒng)研究。
　　本文基于鐵路樞紐規(guī)劃與設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)用鐵路旅客運(yùn)輸組織相關(guān)理論，系統(tǒng)工程學(xué)，優(yōu)化理論與方法和相關(guān)計算機(jī)技術(shù)，對鐵路客運(yùn)樞紐引入客運(yùn)專線、城際鐵路后的客運(yùn)站、線路、檢修段（所）等設(shè)備的布局和運(yùn)用方式進(jìn)行研究。同時，緊密結(jié)合樞紐路網(wǎng)與城市交通，優(yōu)化樞紐內(nèi)客運(yùn)站和線路上開行旅客列車的運(yùn)營方

3、案，分析了基于一定樞紐內(nèi)列車開行方案下的樞紐能力協(xié)調(diào)程度量化方法，為樞紐設(shè)計方案比選、運(yùn)營調(diào)整的決策提供思路。
　　本文對鐵路客運(yùn)樞紐總體布局方式以及樞紐內(nèi)主要樞紐設(shè)備的作業(yè)內(nèi)容、對應(yīng)布局原則進(jìn)行歸納和總結(jié)，依照鐵路樞紐能力結(jié)構(gòu)依次列舉適合計算以旅客列車運(yùn)行為主的樞紐內(nèi)各設(shè)備能力計算方法;分析了因客流波動產(chǎn)生不同類型旅客列車到發(fā)不均衡性，以及不均衡性對鐵路樞紐內(nèi)各種類設(shè)備能力可能產(chǎn)生的影響。
　　本文運(yùn)用協(xié)調(diào)理論對鐵路客運(yùn)樞

4、紐內(nèi)設(shè)備能力協(xié)調(diào)的涵義、種類和內(nèi)容進(jìn)行詳細(xì)描述，對樞紐能力協(xié)調(diào)的基礎(chǔ)——樞紐內(nèi)客運(yùn)站合理分工方案、列車運(yùn)行徑路建立數(shù)學(xué)模型，模型的建立將樞紐路網(wǎng)與城市交通銜接考慮在內(nèi)，使樞紐內(nèi)列車開行方案能減少旅客在城市內(nèi)和路網(wǎng)上出行耗費。模型建立過程中，設(shè)計了以線路、車站能力等作為限制條件，以便判斷樞紐是否能在能力允許范圍內(nèi)完成客運(yùn)需求，繼而找出樞紐能力薄弱環(huán)節(jié);模型求解依據(jù)樞紐內(nèi)客運(yùn)列車作業(yè)特點設(shè)計了的分步精確求解算法。在優(yōu)化樞紐運(yùn)行組織的基礎(chǔ)上，

5、給出了基于樞紐內(nèi)列車開行方案的能力協(xié)調(diào)量化方法，對樞紐內(nèi)各類設(shè)備規(guī)模、運(yùn)用合理性做出判斷，為未來樞紐規(guī)劃建設(shè)、設(shè)備運(yùn)用方案制定提供思路。最后，結(jié)合武漢樞紐遠(yuǎn)期規(guī)劃及運(yùn)量數(shù)據(jù)，運(yùn)用文中優(yōu)化、協(xié)調(diào)量化方法確定使得武漢樞紐能力協(xié)調(diào)的運(yùn)輸組織方案，證明了在遠(yuǎn)期內(nèi)武漢樞紐能完成主要運(yùn)輸通道上、區(qū)域內(nèi)客流輸送需求，并根據(jù)協(xié)調(diào)量化值給出了一定的樞紐規(guī)劃、運(yùn)營調(diào)整建議。案例計算結(jié)果表明，本文所述方法能對一定需求下樞紐設(shè)備運(yùn)用提供切實可行的指導(dǎo)，對今后大