基于片區(qū)線路組織的城鄉(xiāng)公交運(yùn)力配置方法.pdf

1、隨著城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展的推進(jìn)、城市化進(jìn)程的加快、城鄉(xiāng)道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的完善，城鄉(xiāng)居民出行需求日益增長(zhǎng)，城鄉(xiāng)公交網(wǎng)絡(luò)化、設(shè)施水平與服務(wù)水平有較大提高。由于城鄉(xiāng)公交線客流時(shí)空分布不均衡性特征，單條線路配車經(jīng)常出現(xiàn)高峰運(yùn)力不足、低谷運(yùn)力過(guò)?，F(xiàn)象。為適應(yīng)快速城市化與城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展要求，以構(gòu)建節(jié)約型社會(huì)為指引，迫切需要開展基于片區(qū)線路組織的城鄉(xiāng)公交運(yùn)力配置方法研究，促進(jìn)資源合理配置與整合。
　　 論文首先在分析鄉(xiāng)村空間結(jié)構(gòu)與農(nóng)村公路網(wǎng)布局特征

2、，闡述城鄉(xiāng)公交出行需求特征基礎(chǔ)上，研究城鄉(xiāng)公交線網(wǎng)不同布局形態(tài)以及演變特征與線路客流時(shí)空分布特征與集散特性。
　　 其次，討論片區(qū)組織適用性、片區(qū)構(gòu)建考慮因素基礎(chǔ)上，分析線路組織影響因素、目標(biāo)與片區(qū)構(gòu)建條件，提出單線片區(qū)、多線片區(qū)與融合片區(qū)實(shí)現(xiàn)區(qū)域整合的組織形式；考慮線路客流時(shí)空分布差異性與車輛調(diào)度手段的適用條件，分別構(gòu)建單線片區(qū)、多線片區(qū)空間組織形式下干線、支線、干支線組合行車組織形式，給出行車組織實(shí)例應(yīng)用。
　　 再

3、次，從乘客需求、企業(yè)運(yùn)營(yíng)效益、政府管理三方需求分析運(yùn)力配備目標(biāo)與影響因素，分析決定運(yùn)輸能力的車輛容量影響因素，提出車型分類配置策略；研究片區(qū)線路組織形式下的干線配車數(shù)計(jì)算公式、支線配車策略、跨線運(yùn)力調(diào)配，以及片區(qū)運(yùn)力總規(guī)?？锼阏掀瑓^(qū)運(yùn)力方法，加以實(shí)例應(yīng)用。
　　 最后，提出城鄉(xiāng)公交片區(qū)線路時(shí)刻表編制策略，研究城鄉(xiāng)公交干線多時(shí)段劃分的適用方法，構(gòu)建干線平均發(fā)車間隔優(yōu)化模型，給出求解算法與實(shí)例；針對(duì)支線條數(shù)較多的片區(qū)，編制與干線發(fā)