電動(dòng)汽車(chē)與電網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)的研究.pdf

1、隨著電動(dòng)汽車(chē)數(shù)量的快速增加和充放電技術(shù)的成熟，一方面，電動(dòng)汽車(chē)接入電網(wǎng)充電會(huì)對(duì)電網(wǎng)安全穩(wěn)定運(yùn)行產(chǎn)生不可忽視的影響;另一方面，V2G(Vehicle-to-Grid)技術(shù)的發(fā)展又為智能電網(wǎng)的推廣帶來(lái)一些機(jī)遇。如何對(duì)電動(dòng)汽車(chē)充放電行為進(jìn)行合理地調(diào)度和控制，并對(duì)電網(wǎng)產(chǎn)生積極影響，是一個(gè)值得研究的課題。本文根據(jù)電動(dòng)汽車(chē)充放電行為特性，構(gòu)建電動(dòng)汽車(chē)充放電調(diào)度模型，探討了基于電網(wǎng)峰谷分時(shí)電價(jià)引導(dǎo)下的充放電行為對(duì)電網(wǎng)產(chǎn)生的影響。
　　本文首先對(duì)

2、電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展對(duì)電網(wǎng)的影響進(jìn)行了初步探討，包括大規(guī)模電動(dòng)汽車(chē)入網(wǎng)對(duì)電網(wǎng)的不利影響和電動(dòng)汽車(chē)作為儲(chǔ)能單元對(duì)電網(wǎng)的積極影響。介紹了V2G系統(tǒng)的發(fā)展過(guò)程及其組成部分，分析了V2G的運(yùn)營(yíng)和管理模式，本文采用集中V2G運(yùn)營(yíng)模式對(duì)電動(dòng)汽車(chē)充放電行為進(jìn)行管理和調(diào)度。根據(jù)國(guó)家對(duì)充電設(shè)施負(fù)荷等級(jí)的劃分及供電電源的要求，提出了三種具有V2G功能的電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施規(guī)劃方案。
　　其次，本文提出以對(duì)電網(wǎng)負(fù)荷進(jìn)行削峰填谷為目標(biāo)，重點(diǎn)針對(duì)小型私有電動(dòng)汽車(chē)的功率

3、需求，并考慮了電動(dòng)汽車(chē)充放電功率、電池容量、電池荷電狀態(tài)等約束條件，建立了一天內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)參與電網(wǎng)調(diào)峰的模型，并用粒子群算法優(yōu)化調(diào)度策略，實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)汽車(chē)參與電網(wǎng)調(diào)峰的功能，通過(guò)實(shí)際算例，仿真驗(yàn)證了電動(dòng)汽車(chē)參與電網(wǎng)調(diào)峰的有效性。
　　最后，根據(jù)美國(guó)交通部門(mén)對(duì)美國(guó)私家車(chē)使用的研究結(jié)果，得出用戶日行駛里程和用戶充電時(shí)刻的概率模型，基于電網(wǎng)峰谷分時(shí)電價(jià)和相關(guān)假設(shè)的基礎(chǔ)上，建立了電動(dòng)汽車(chē)無(wú)序充放電模型和峰谷電價(jià)引導(dǎo)后的充放電模型，考慮到峰谷電