鐵路既有曲線平面改建最優(yōu)設(shè)計參數(shù)的研究及CAD系統(tǒng)的開發(fā).pdf

1、鐵路既有線改建工程比較復(fù)雜、牽涉面廣、投資較大，其中鐵路既有曲線的平面改建設(shè)計是重點難點問題，而目前設(shè)計工作者對其設(shè)計方案的優(yōu)劣還缺乏有效的評價方法，這導(dǎo)致了較低的生產(chǎn)效率和一部分工程投資的浪費。因此，很有必要對鐵路既有曲線平面改建最優(yōu)設(shè)計方案的確定方法進行研究，以提高生產(chǎn)效率、節(jié)約投資成本。
　　對于撥動量較小的鐵路既有曲線改建工程，本研究以撥動量的大小為設(shè)計方案優(yōu)劣的評價標準。不同于傳統(tǒng)的撥動量計算方法，本研究以計算機圖形學(xué)為

2、基礎(chǔ)，用撥動面積表示撥動量，利用計算機對所有可能的設(shè)計方案的撥動面積進行計算，并將撥動面積最小的設(shè)計方案確定為最優(yōu)方案。
　　當(dāng)曲線的撥動量較大時，改建工程的規(guī)模和投資較大，而且無論工程的施工階段還是建成后的運營階段都會對曲線兩側(cè)的生態(tài)、生活環(huán)境造成一定的影響，在這種情況下，確定最優(yōu)的曲線改建設(shè)計方案就成為了一個涉及技術(shù)評價、經(jīng)濟評價以及環(huán)境評價的多準則決策問題。因此，本文通過合理地篩選評價指標，建立了實用有效的“鐵路既有曲線平面

3、改建設(shè)計方案評價指標體系”，實現(xiàn)了各項指標值在計算機上的自動獲取，并利用AHP法計算了各項指標的權(quán)重。對于這類鐵路既有曲線改建工程，本研究以上述的評價指標體系為評價標準，利用計算機對所有可能的設(shè)計方案進行評價，并確定最優(yōu)設(shè)計方案。
　　最后，筆者以上述研究為依據(jù)，綜合應(yīng)用鐵路線路勘測設(shè)計基本理論，計算機圖形學(xué)，以及CAD技術(shù)，使用C++語言在Visual C++6.0平臺上開發(fā)了“鐵路既有曲線平面改建CAD系統(tǒng)”，并且結(jié)合“某局某