城市客運交通系統(tǒng)參與主體經(jīng)濟決策模型研究.pdf

1、我國城市化和機動化進程的快速發(fā)展使得城市客運交通系統(tǒng)供需矛盾加劇,居民出行效率下降,交通環(huán)境污染和交通擁擠增加。城市客運交通經(jīng)濟政策是實現(xiàn)城市客運交通系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展的重要策略,合理、靈活的城市客運交通經(jīng)濟政策及其相關配套措施,通過影響出行者的行為來選擇合理的交通方式,從而調控交通需求,使多種客運交通方式相互配合,提高城市客運交通效率,優(yōu)化政府的資源配置,實現(xiàn)城市客運交通系統(tǒng)的總體優(yōu)化。本文以城市客運交通系統(tǒng)參與主體的經(jīng)濟決策作為研究對象

2、,從交通行為學、系統(tǒng)科學、管理學和決策學的角度進行建模分析和深入探討。
　　在調查和總結我國多個城市客運交通系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀的基礎上,對城市客運公交、出租和軌道交通的發(fā)展數(shù)據(jù)進行了概括和統(tǒng)計,探討了城市客運交通企業(yè)發(fā)展規(guī)模的分布規(guī)律。通過對城市客運交通系統(tǒng)參與主體-管理者、運營者和出行者的探討,構建城市客運交通系統(tǒng)參與主體的復雜網(wǎng)絡模型,分析不同參與主體之間的利益關系。結合經(jīng)濟決策理論,分別闡述了城市客運交通系統(tǒng)中參與主體經(jīng)濟決策類別

3、、經(jīng)濟決策過程和經(jīng)濟政策對各參與主體的影響,為后文研究提供理論支撐。
　　通過對公眾、參與、公眾和參與的矩陣分析,將Thomas有效決策模型和城市客運交通管理者的經(jīng)濟決策行為相結合,提出了基于公眾參與的城市客運交通管理者經(jīng)濟決策模型,設計了提高公眾參與層次的實施程序和參與方法。并以油價上漲背景下出租車燃油附加費上調為例,討論了如何將公眾意見和公眾參與考慮進城市客運交通系統(tǒng)管理者的經(jīng)濟決策過程中。
　　基于博弈理論分析了城市客

4、運交通運營者之間的Nash均衡,構建了雙層規(guī)劃模型來描述城市客運交通運營者之間的經(jīng)濟決策行為,分析了不同策略下運營者的效益和社會總成本,包括了時間、能源消耗和空氣污染等成本。其中上層模型用來分析管理者優(yōu)化不同客運方式的費率,下層模型是運營者在限定費率下確定各自的服務頻率以獲得最大利潤。將城市客運交通市場劃分為2種類型,一是包括了公交、軌道交通和出租車三種公共交通方式和私家車交通方式的客運市場,二是僅包括公交和出租車兩種公共交通方式和私家

5、車交通方式的客運市場。構建了求解雙層規(guī)劃模型的算法,采用算例模擬了城市客運交通市場引入軌道交通后運營者的經(jīng)濟決策行為。
　　為分析有限理性下出行者的經(jīng)濟決策,將累積前景理論引入出行者方式選擇中,分析了不同時間價值出行者在私家車、公交車、出租車和軌道交通4種交通方式的主觀感知費用,并研究了出行者在廣義出行費用下、出行時間概率分布變化下和時間約束下的方式選擇行為。結合算例對比了累積前景理論和期望效用理論對出行者方式選擇行為描述的異同,

6、發(fā)現(xiàn)累積前景理論更依賴于決策權重函數(shù)的變化;而在出行時間概率變化和時間約束下,有車一族傾向于優(yōu)先選擇私家車出行。在不確定環(huán)境下,累積前景理論更適用于分析經(jīng)濟政策下出行者方式選擇行為的變化。
　　最后在對擁擠收費理論和實踐進展概括基礎上,以擁擠收費政策為背景,分析了管理者經(jīng)濟決策、運營者經(jīng)濟收益和出行者行為的變化,并結合實際的出行者行為意向調查數(shù)據(jù),驗證了所提出和構建模型的有效性。為擁擠收費政策在我國的制定和實施,提出了相關的政策建