轎車發(fā)動(dòng)機(jī)艙散熱仿真及優(yōu)化研究.pdf

1、當(dāng)前，轎車逐漸傾向于低車身、小車型等流線型設(shè)計(jì)，該類車型發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)空間尺寸越來越小，散熱器、發(fā)動(dòng)機(jī)本體和排氣歧管等多個(gè)高溫?zé)嵩醇傲悴考贾迷谝粋€(gè)緊湊的空間里，進(jìn)而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的空氣流動(dòng)受阻，散熱比較困難。發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的溫度敏感部件（如ECU、蓄電池、艙內(nèi)線束、橡膠件）的性能會受到較高溫度的影響，局部溫度過高時(shí)，這些零部件會出現(xiàn)失效或損壞。
　　在這種情況下，有必要在汽車開發(fā)的前期設(shè)計(jì)階段，合理設(shè)計(jì)整車前艙布置和組織流場，保證冷卻氣

2、流充分帶走發(fā)動(dòng)機(jī)及其他高溫?zé)嵩吹臒崃?，避免在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)形成渦流區(qū)和局部高溫區(qū)，從而保證發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)各部件工作在最佳溫度范圍內(nèi)。本文以汽車空氣動(dòng)力學(xué)和計(jì)算流體力學(xué)為基礎(chǔ)，結(jié)合某經(jīng)濟(jì)型轎車車型開發(fā)，對其進(jìn)行了發(fā)動(dòng)機(jī)艙流場和溫度場仿真分析。具體研究內(nèi)容如下:
　　1.進(jìn)行了發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)外流場數(shù)值模擬的理論研究，確定了仿真使用的物理模型、流體狀態(tài)參數(shù)、湍流模型及計(jì)算方法。
　　2.建立了發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)外流場CFD計(jì)算幾何模型，確定了計(jì)算域、

3、網(wǎng)格布局和邊界條件。
　　3.耦合轎車發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)流場與外流場的方法，對其在爬坡工況、高速工況兩種典型工況下進(jìn)行數(shù)值模擬，研究分析發(fā)動(dòng)機(jī)艙的流動(dòng)特性、溫度場特性、溫度敏感元件的表面溫度分布。
　　4.根據(jù)數(shù)值模擬分析的結(jié)果，找出造成溫度分布不合理的結(jié)構(gòu)布置方面的原因，同時(shí)對比分析了兩種工況下部分溫度敏感元件的表面溫度分布。
　　5.對使用的散熱器多孔介質(zhì)模型進(jìn)行了驗(yàn)證，以及對比分析了試驗(yàn)值和模擬計(jì)算值，進(jìn)而分析本次模型和