客車發(fā)動機艙熱的冷卻系統(tǒng)性能和運行優(yōu)化研究.pdf

1、隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進步、社會及汽車工業(yè)的高速發(fā)展，人們對汽車的動力性、穩(wěn)定性和經(jīng)濟性指標(biāo)要求也越來越高。為了提高汽車的綜合性能，汽車廠家在汽車的設(shè)計上日益復(fù)雜，發(fā)動機機艙內(nèi)部的布局也越來越緊湊。過度狹小的發(fā)動機機艙空間導(dǎo)致機艙內(nèi)部的空氣動力學(xué)特性變差，有些工作環(huán)境條件下就會產(chǎn)生發(fā)動機艙散熱不良的狀況。因為發(fā)動機負(fù)荷和環(huán)境因素等原因，汽車發(fā)動機有時會在十分惡劣的狀況和條件下工作，這使得發(fā)動機艙內(nèi)會產(chǎn)生遠大于普通正常工況時的熱量，這時候如果

2、發(fā)動機艙內(nèi)部空氣流動不好的話，冷卻系統(tǒng)有可能會“失效”，無法將發(fā)動機產(chǎn)生的熱量及時帶走，進而造成熱量累積，損害發(fā)動機和相關(guān)附件的使用壽命。因此，必須盡可能地避免發(fā)動機艙出現(xiàn)過熱現(xiàn)象。在汽車設(shè)計過程中，首先要針對發(fā)動機艙的熱環(huán)境和散熱性能進行綜合分析評價，并根據(jù)評價結(jié)果來優(yōu)化艙內(nèi)的流場特性。
　　本文以丹東黃海DD6121S18型大客車為研究對象，基于計算流體力學(xué)的基本理論，在參考了國內(nèi)外相關(guān)文獻后，選擇了計算流體力學(xué)（CFD）分析

3、軟件STAR-CCM+求解軟件及網(wǎng)格類型，設(shè)定湍流邊界條件及求解方法，并利用后處理模塊輸出可視化發(fā)動機艙內(nèi)的流場、溫度場。主要內(nèi)容包括：⑴介紹了計算流體力學(xué)的計算步驟和優(yōu)點、流動和傳熱的基本控制方程、數(shù)值計算的離散方法、湍流模型等理論，為發(fā)動機艙熱的仿真模擬提供支撐。⑵建立發(fā)動機艙和整車模型，應(yīng)用網(wǎng)格劃分、換熱器模型、風(fēng)扇模型和邊界條件來分析丹東黃海 DD6121S18型大客車發(fā)動機的工作情況，使用軟件對汽車的仿真模擬和扭矩功率數(shù)據(jù)進行