聯(lián)合多方式劃分-交通分配模型的研究.pdf

1、傳統(tǒng)四階段法將交通需求預(yù)測(cè)分成四個(gè)階段進(jìn)行，針對(duì)各個(gè)階段開(kāi)發(fā)的模型，特別是方式劃分和交通分配階段，一般都包含反映交通服務(wù)水平的變量。由于計(jì)算分階段進(jìn)行，導(dǎo)致了交通服務(wù)的變量在各個(gè)階段并不一致。針對(duì)此問(wèn)題，國(guó)外一些學(xué)者進(jìn)行了聯(lián)合模型的研究，但研究?jī)H限于兩種交通方式(主要是軌道交通和小汽車方式)。在我國(guó)，特別是城市交通系統(tǒng)，存在多種交通方式，如軌道交通、常規(guī)公交、出租車、小汽車、自行車等，因此，有必要研究多方式的聯(lián)合模型。 本論文以

2、對(duì)聯(lián)合模型為研究核心，其他內(nèi)容圍繞此展開(kāi)。論文首先對(duì)方式劃分模型進(jìn)行了研究，利用在北京調(diào)查的非集計(jì)數(shù)據(jù)，建立了RP(RevealedPreference)模型、SP(StatedPreference)模型和融合數(shù)據(jù)模型。模型結(jié)果表明：融合模型不僅可以克服RP數(shù)據(jù)的屬性范圍受限和相關(guān)的問(wèn)題，而且可以鈍化SP數(shù)據(jù)的對(duì)政策變量的過(guò)分敏感性。 在以往對(duì)交通領(lǐng)域中平衡問(wèn)題研究的基礎(chǔ)上，提出了多種方式運(yùn)行下網(wǎng)絡(luò)平衡的概念，即在多種交通方式運(yùn)