基于微觀交通仿真的交通分配方法研究.pdf

1、城市路網(wǎng)交通流是一種網(wǎng)絡(luò)交通流，它是一個(gè)復(fù)雜的，具有開放性、自適應(yīng)性和具有突變特征的系統(tǒng)。具有完全不同于公路網(wǎng)的時(shí)間特性和空間特性，為更加準(zhǔn)確的反映城市路網(wǎng)的實(shí)際交通流分布情況，本文提出了考慮交叉口分流向延誤的動(dòng)態(tài)交通分配模型。 通過對(duì)動(dòng)態(tài)交通模型和實(shí)際交通狀況的分析，對(duì)動(dòng)態(tài)交通分配模型平衡條件、分配前提等作了標(biāo)定，并對(duì)考慮交叉口分流型延誤的路網(wǎng)模型進(jìn)行了新的標(biāo)定，確定其表達(dá)方式和數(shù)學(xué)符號(hào)。為提高模型的實(shí)用性，減少計(jì)算量，本文對(duì)

2、模型進(jìn)行了第一個(gè)改進(jìn)：提出將道路阻抗劃分狀態(tài)進(jìn)行動(dòng)態(tài)交通分配的方法，并分別對(duì)路段、交叉口的道路阻抗進(jìn)行了定義、劃分方式說明等。其后，給出了考慮交叉口分流向延誤的最短路徑選擇算法，以及使用狀態(tài)路阻情況下的動(dòng)態(tài)交通分配模型；本文對(duì)模型進(jìn)行的第二個(gè)改進(jìn)是：建立微觀交通仿真數(shù)據(jù)，使用仿真數(shù)據(jù)結(jié)合路段走行時(shí)間和交叉口延誤公式來劃分和確定道路阻抗，并應(yīng)用于上面的動(dòng)態(tài)交通分配模型。并對(duì)該方法的可行性、可靠性作了論證。 文章結(jié)合工程實(shí)際中收集交