負(fù)載隔離式純電驅(qū)動(dòng)汽車參數(shù)匹配與性能仿真.pdf

1、捅要在傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中，由于工況受負(fù)載變化的影響，會(huì)導(dǎo)致內(nèi)燃機(jī)工作不穩(wěn)定，燃油消耗和排放量大。而在傳統(tǒng)的電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(包括純電驅(qū)動(dòng)和混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng))中，由于采用單一電池儲(chǔ)能系統(tǒng)易造成電池組過充、過放、過溫等問題而影響電池的使用壽命，續(xù)駛里程較短。針對(duì)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車、純電驅(qū)動(dòng)汽車和混合動(dòng)力電動(dòng)汽車存在的問題，本文提出了一種新型的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)一負(fù)載隔離式純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。負(fù)載隔離式純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將內(nèi)燃機(jī)和負(fù)載隔離，可使發(fā)動(dòng)機(jī)總是工作在最佳工況點(diǎn)，降

2、低燃油消耗和排放量；同時(shí)兩組電池組的合理切換避免了電池組過充、過放、過溫等問題，增加了電池壽命。本文在某輕型載貨汽車的基礎(chǔ)上開發(fā)了負(fù)載隔離式純電驅(qū)動(dòng)汽車，根據(jù)汽車的性能指標(biāo)，對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行匹配研究，對(duì)其主要部件的參數(shù)進(jìn)行了計(jì)算，包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)的最大功率、額定功率、電機(jī)轉(zhuǎn)速，蓄電池的容量，內(nèi)燃機(jī)及發(fā)電機(jī)的功率等。利用CRUISE軟件建立負(fù)載隔離式純電驅(qū)動(dòng)汽車整車動(dòng)力系統(tǒng)仿真模型，選擇設(shè)計(jì)了邏輯門限值控制策略和恒功率控制策略，使電池組充放電模

3、式合理切換，發(fā)動(dòng)機(jī)工作在最低燃油消耗點(diǎn)。利用系統(tǒng)仿真模型對(duì)負(fù)載隔離式純電驅(qū)動(dòng)汽車的動(dòng)力性及燃油經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行了仿真，結(jié)果表明動(dòng)力系統(tǒng)匹配滿足要求。關(guān)鍵詞：負(fù)載隔離式純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)；參數(shù)匹配；CRUISE；仿真目錄IIIIIIllllfllllIllIIIIIIIIIIrllllllY2588644第一章緒論111課題的背景和意義112新能源電動(dòng)車的研究現(xiàn)狀2121純電動(dòng)汽車2122混合動(dòng)力汽車3123燃料電池電動(dòng)汽車一4124增程式電動(dòng)汽車5

4、13負(fù)載隔離式純電驅(qū)動(dòng)汽車的概述6131結(jié)構(gòu)及其工作原理一6132主要特點(diǎn)一714本文研究的主要內(nèi)容9第二章負(fù)載隔離式純電驅(qū)動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)匹配1021動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)1022整車參數(shù)與性能指標(biāo)1023電動(dòng)機(jī)的參數(shù)匹配11231驅(qū)動(dòng)電機(jī)類型的選擇12232電動(dòng)機(jī)性能參數(shù)的選擇與計(jì)算1424動(dòng)力電池的參數(shù)選擇與匹配17241電動(dòng)汽車對(duì)動(dòng)力電池的要求17242電動(dòng)汽車用動(dòng)力電池的分類特點(diǎn)18243動(dòng)力電池的參數(shù)匹配計(jì)算1925內(nèi)燃機(jī)和發(fā)電機(jī)的

5、參數(shù)選擇與匹配21251發(fā)電機(jī)的選型與參數(shù)匹配22252內(nèi)燃機(jī)的選型與參數(shù)匹配2326本章小結(jié)一24第三章負(fù)載隔離式純電驅(qū)動(dòng)汽車仿真模型的建立2531整車性能仿真軟件的選擇25：；11CRUISE25312ADVISOR26313PAST2632整車動(dòng)力系統(tǒng)模型的建立一27321整車模塊28322電機(jī)模塊29323電池模塊31324發(fā)動(dòng)機(jī)模塊32325主減速器模塊34326車輪模塊35327制動(dòng)器模塊35328差速器模塊36329駕駛室