山區(qū)高速公路安全應(yīng)急和預(yù)警聯(lián)動方法研究.pdf

1、近年來，伴隨著國家綜合國力的全面提升，我國高速公路建設(shè)邁上新的臺階。受西部大開發(fā)發(fā)展戰(zhàn)略的影響，高速公路建設(shè)正快速地向西部山區(qū)拓展，目前山區(qū)高速公路總里程已超過全國高速公路路網(wǎng)總里程的四分之一，這為西部地區(qū)帶來快速、便捷交通運輸?shù)耐瑫r，也帶來了事故多、施救難、易堵塞等系列新的問題。盡管國內(nèi)外已有多名專家學者著手研究山區(qū)高速公路關(guān)鍵結(jié)構(gòu)物、高速公路交通事故等應(yīng)急預(yù)警技術(shù)，但未對山區(qū)高速公路路網(wǎng)整體應(yīng)急預(yù)警系統(tǒng)體系進行研究。
　　為此

2、，本文將在國內(nèi)外山區(qū)高速公路部分關(guān)鍵結(jié)構(gòu)物和交通事故預(yù)警技術(shù)的基礎(chǔ)之上，立足山區(qū)高速公路整體通行環(huán)境，對建立山區(qū)高速公路相關(guān)的應(yīng)急聯(lián)動模式和預(yù)警機制進行研究。根據(jù)山區(qū)高速公路安全管理的重點與難點，在應(yīng)對各類應(yīng)急突發(fā)情況時，突出對山區(qū)高速公路交通流控制策略進行研究，以保障山區(qū)高速公路交通流控制的科學、合理、安全、有效。
　　本文突出對應(yīng)急預(yù)警、應(yīng)急響應(yīng)、應(yīng)急調(diào)度、信息發(fā)布等綜合體系研究，立足山區(qū)高速公路公路實際情況，分別提出“一對一

3、”和“多對一”應(yīng)急和預(yù)警聯(lián)動體系的構(gòu)想與理論。著重對山區(qū)高速公路應(yīng)急預(yù)警響應(yīng)啟動后，按入口匝道控制、主線交通流控制、遠端分流控制和優(yōu)先通行權(quán)控制分別對交通流控制策略進行研究。
　　同時，因山區(qū)高速公路存在橋隧相連、坡陡彎急、持續(xù)長大縱坡、高邊坡等特殊的交通環(huán)境，本文還重點對彎道、長大縱坡（長下坡）、隧道等山區(qū)高速公路的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)物交通流控制的具體措施，特別是交通流控制中關(guān)鍵管制（控制）節(jié)點的選擇，及其交通流控制方法進行深入研究，確保

4、實現(xiàn)山區(qū)高速公路交通流控制方法得當，能科學、及時、安全按需求管控交通流。還根據(jù)山區(qū)高速公路交通流控制重點與難點，以山區(qū)高速公路施工的交通流控制為例，分別對控制左側(cè)超車道、控制行車道、控制右側(cè)應(yīng)急車道、單幅雙通和間斷放行等正線通道控制交通流的方法進行研究。
　　最后，還將本文研究成果運用在山區(qū)高速公路交通流控制的實踐中，選擇具有典型山區(qū)高速公路特點的渝涪高速公路黃草山隧道至古佛收費站段，在對其建立相應(yīng)數(shù)學模型的基礎(chǔ)上，按“一對一”和