200km-h客貨混跑鐵路運(yùn)輸組織模式及相關(guān)問題研究.pdf

1、 提速是鐵路具有社會影響力的重大發(fā)展戰(zhàn)略。我國鐵路基本上都是采用客貨混跑模式，在客貨混跑鐵路上將旅客列車最高速度提到200km/h，這對客貨列車運(yùn)行方案及相關(guān)運(yùn)輸組織有著相當(dāng)大的影響?！　≌撐囊浴把睾Ｍǖ馈钡闹匾M成部分之一福廈鐵路為研究背景，主要工作和結(jié)論如下：提出分線運(yùn)行的運(yùn)輸組織模式條件；針對200km/h客貨混跑鐵路的特點(diǎn)，對混跑的各種具體模式進(jìn)行詳細(xì)分析，指出200km/h客貨混跑鐵路除了全天候客貨混跑模式以外，還有成

2、組開行客貨混跑模式，并對該運(yùn)輸組織模式進(jìn)行能力、站間距等方面的適應(yīng)性分析；分別從四顯示自動閉塞下的最短站間距、列車越行次數(shù)及越行站間距、行車量及其構(gòu)成等對合理站間距的影響進(jìn)行理論和模擬分析，綜合提出200km/h客貨混跑鐵路合理站間距為30km左右；分析鐵路通過能力的若干計算方法，利用分析法對200km/h鐵路全天候客貨混跑模式下通過能力進(jìn)行計算，包括單列旅客列車、多列旅客列車、成組開行旅客列車等各種情況下的旅客列車扣除系數(shù)及能力計算進(jìn)