不同速度等級(jí)列車混跑對(duì)高速鐵路運(yùn)輸能力的影響研究.pdf

1、近年來(lái)，我國(guó)高速鐵路發(fā)展較快。截至2011年7月1日，我國(guó)已經(jīng)投產(chǎn)新建時(shí)速200km/h以上高速鐵路和客運(yùn)專線共19條，總運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到6484km。2011年7月，我國(guó)高速鐵路開(kāi)始采用新的運(yùn)輸組織模式，即：高中速列車混跑。同時(shí)，隨著我國(guó)高速鐵路的建設(shè)，我國(guó)高速鐵路和客運(yùn)專線即將實(shí)現(xiàn)成網(wǎng)運(yùn)營(yíng)。成網(wǎng)運(yùn)營(yíng)條件下，將會(huì)不可避免地出現(xiàn)跨線列車。當(dāng)中速列車上高速線運(yùn)行時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)高中速列車的混合運(yùn)輸。不同速度等級(jí)列車混跑究竟會(huì)對(duì)高速鐵路運(yùn)輸能力造成

2、怎樣的影響，各種影響因素是如何影響運(yùn)輸能力的，是當(dāng)前面臨的問(wèn)題。本文依托國(guó)家科技支撐計(jì)劃課題，對(duì)不同速度等級(jí)列車混跑條件下，高速鐵路能力評(píng)估方法以及混跑對(duì)運(yùn)輸能力的影響進(jìn)行了研究。
　　本文首先分析了高速鐵路的運(yùn)輸組織模式、運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)、運(yùn)輸能力的特點(diǎn)及其影響因素。在此分析的基礎(chǔ)上研究不同速度等級(jí)列車混跑對(duì)高速鐵路運(yùn)輸能力的影響。
　　然后本文介紹了高速鐵路運(yùn)輸能力計(jì)算評(píng)估的常用方法，主要是扣除系數(shù)法、平均最小列車間隔法和運(yùn)行圖

3、壓縮法，同時(shí)分析了各種方法的適用性。
　　本文在運(yùn)行圖壓縮法的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)了“高速鐵路運(yùn)輸能力評(píng)估系統(tǒng)”，可以實(shí)現(xiàn)創(chuàng)建運(yùn)行圖、壓縮運(yùn)行圖、添加列車、編輯列車、評(píng)估通過(guò)能力等功能。
　　最后，本文以京滬高速鐵路現(xiàn)行運(yùn)行圖為基礎(chǔ)，采用運(yùn)行圖壓縮的方法，利用“高速鐵路運(yùn)輸能力評(píng)估系統(tǒng)”，分析了列車速差、中速列車比例、中速列車停站、和運(yùn)行圖鋪畫(huà)方式對(duì)高速鐵路運(yùn)輸能力的影響。通過(guò)數(shù)據(jù)擬合，得到高速鐵路運(yùn)輸能力隨各種影響因素的變化趨勢(shì)，并