基于IIR濾波的汽車平順性試驗(yàn)數(shù)據(jù)評(píng)價(jià)分析系統(tǒng)開發(fā).pdf

1、從1886年世界上第一輛汽車誕生到現(xiàn)在130年里，汽車工業(yè)持續(xù)發(fā)展，2015年世界上汽車保有量已經(jīng)達(dá)到約11.2億輛。隨著行駛里程的不斷提高和日常使用率的增高，汽車舒適性也成為了人們眼中對(duì)汽車評(píng)價(jià)的一個(gè)重要因素。為了迎合人們關(guān)于汽車舒適性能的重視和要求，汽車公司在生產(chǎn)過(guò)程中也將平順性作為重要的優(yōu)化目標(biāo)，它是現(xiàn)代高速行駛汽車的主要性能之一。所以，汽車工作者對(duì)于汽車平順性方面的研究重視程度也逐漸提高，投入精力也越來(lái)越多。汽車平順性的主觀評(píng)價(jià)

2、因?yàn)閭€(gè)人身體狀況差異而很難準(zhǔn)確評(píng)價(jià)。客觀評(píng)價(jià)方面我國(guó)在2009年修訂了GB/T4970-2009汽車平順性試驗(yàn)方法，以脈沖輸入行駛和隨機(jī)輸入行駛的加速度數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算評(píng)價(jià)。本文基于汽車平順性理論，運(yùn)用了數(shù)字信號(hào)處理相關(guān)知識(shí)并按照最新汽車平順性試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)，在VC++6.0平臺(tái)下，對(duì)汽車平順性原始加速度信號(hào)進(jìn)行濾波處理，計(jì)算出需要的評(píng)價(jià)指標(biāo)，生成評(píng)價(jià)結(jié)果的曲線圖和數(shù)據(jù)表，并將汽車平順性試驗(yàn)報(bào)告自動(dòng)生成。為試驗(yàn)人員對(duì)數(shù)據(jù)分析和編寫試驗(yàn)報(bào)告提供

3、了更方便和一體化的服務(wù)。
　　對(duì)平順性試驗(yàn)原始數(shù)據(jù)在時(shí)域進(jìn)行頻率加權(quán)網(wǎng)絡(luò)處理。針對(duì)平順性在時(shí)域研究較少的情況，采用頻率加權(quán)系數(shù)法設(shè)計(jì)符合加權(quán)系數(shù)曲線的數(shù)字濾波器對(duì)平順性加速度原始數(shù)據(jù)進(jìn)行時(shí)域內(nèi)的濾波處理。通過(guò)層次篩選法選擇更符合要求的原型濾波器，求得更準(zhǔn)確的頻率加權(quán)濾波器，并通過(guò)實(shí)際數(shù)據(jù)來(lái)驗(yàn)證特定頻率段濾波的有效性。
　　在對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行處理后，按照平順性的相關(guān)評(píng)價(jià)要求對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行評(píng)價(jià)指標(biāo)的計(jì)算。在脈沖輸入下，針對(duì)峰值系數(shù)與最

4、大（絕對(duì)值）加速度和振動(dòng)劑量值關(guān)系并不十分明確的情況，對(duì)于任意大小的峰值系數(shù)統(tǒng)一用最大（絕對(duì)值）加速度和振動(dòng)劑量值兩項(xiàng)指標(biāo)來(lái)評(píng)價(jià)，并以不同顏色區(qū)分峰值系數(shù)的范圍。在隨機(jī)輸入下，針對(duì)評(píng)價(jià)指標(biāo)單一的情況，在頻域補(bǔ)充功率譜密度的計(jì)算，并對(duì)各振動(dòng)環(huán)節(jié)進(jìn)行幅頻特性計(jì)算和分析，評(píng)價(jià)車輛減振系統(tǒng)在人體敏感范圍內(nèi)的衰減效果。
　　在VC++6.0環(huán)境中設(shè)計(jì)用戶界面編寫計(jì)算函數(shù)開發(fā)汽車平順性試驗(yàn)數(shù)據(jù)評(píng)價(jià)系統(tǒng)。建立數(shù)據(jù)信息輸入和數(shù)據(jù)導(dǎo)入模塊、脈沖輸入