屏蔽門系統(tǒng)地鐵隧道溫度分布特性與監(jiān)測方法研究.pdf

1、作為一種城市軌道交通工具，地鐵以其用地省、運能大的特點在緩解城市交通壓力方面起到了重要的作用，但是隨著地鐵的陸續(xù)開通和運營，許多城市都出現(xiàn)了運營后期隧道熱環(huán)境惡化的問題。為了保證地鐵的正常運行，地鐵環(huán)控系統(tǒng)需要對隧道溫度進(jìn)行監(jiān)測和調(diào)控，以確保最高溫度不超出地鐵設(shè)計規(guī)范的要求。然而，怎樣實現(xiàn)對地鐵隧道溫度，尤其是對最高溫度的合理監(jiān)測是目前需要解決的問題。本文以屏蔽門制式地鐵為研究對象，對隧道空氣溫度分布特性和隧道最高溫度的分布位置進(jìn)行了研

2、究，從而為地鐵環(huán)控系統(tǒng)隧道溫度監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)的建立和最高溫度的監(jiān)測提出建議。
　　以屏蔽門地鐵為研究對象，本文建立了典型的地鐵隧道模型，并在該模型的基礎(chǔ)上，利用SES計算機程序?qū)Φ罔F隧道內(nèi)的熱環(huán)境進(jìn)行了模擬與計算。根據(jù)計算結(jié)果，總結(jié)得到屏蔽門系統(tǒng)地鐵隧道內(nèi)的空氣溫度分布基本特性和最高溫度的分布位置。
　　地鐵隧道內(nèi)的空氣溫度受多種因素的綜合作用，本文通過改變這些因素，分別研究了軌道排熱系統(tǒng)、列車相關(guān)因素、活塞風(fēng)井配置形式與數(shù)量、區(qū)

3、間隧道長度、室外氣象條件和客流量對隧道空氣溫度分布的影響，探討了各因素改變的情況下最高溫度位置的變化規(guī)律，并由此提出對地鐵隧道最高溫度進(jìn)行監(jiān)測的方法。
　　最后，本文模擬計算了成都地鐵18號線初期、近期和遠(yuǎn)期夏季晚高峰上、下行線隧道內(nèi)的空氣溫度分布情況，研究分析了隧道最高溫度的數(shù)值及其分布位置，并據(jù)此建立了成都地鐵18號線隧道溫度監(jiān)測系統(tǒng)方案。
　　研究結(jié)果表明:屏蔽門系統(tǒng)地鐵隧道內(nèi)的溫度以車站軌行區(qū)及其相鄰的區(qū)間隧道為單位