屏蔽門系統(tǒng)雙活塞風(fēng)井通風(fēng)換熱特性研究.pdf

1、地鐵是城市建設(shè)水平的重要標(biāo)志。隨著地鐵運營時間的增加，隧道內(nèi)空氣溫度升高，合理的地鐵環(huán)控系統(tǒng)能夠有效控制地鐵系統(tǒng)內(nèi)熱濕環(huán)境。利用列車運行形成的活塞效應(yīng)設(shè)置的活塞通風(fēng)系統(tǒng)是隧道正常工況下在溫度滿足要求時的主要通風(fēng)形式。目前在車站兩端設(shè)置活塞風(fēng)井是比較常用的做法，對活塞風(fēng)井的通風(fēng)換熱特性的模擬研究對于地鐵系統(tǒng)設(shè)計具有重要意義。本文運用數(shù)值模擬的方法對設(shè)置雙活塞風(fēng)井的屏蔽門地鐵系統(tǒng)的活塞風(fēng)井通風(fēng)換熱特性進行了研究，研究所得結(jié)論可為地鐵環(huán)控系統(tǒng)

2、的設(shè)計提供參考依據(jù)。
　　首先，研究了活塞風(fēng)井的通風(fēng)特性。分析了軌道排熱系統(tǒng)、行車對數(shù)和風(fēng)井與車站的距離對于活塞風(fēng)井通風(fēng)特性的影響。研究結(jié)果表明:軌道排熱系統(tǒng)使活塞風(fēng)井的進風(fēng)效率和有效進風(fēng)量增加，排風(fēng)效率和有效排風(fēng)量減弱，且隨著軌排風(fēng)機風(fēng)量的增加，活塞風(fēng)井進風(fēng)效率和有效進風(fēng)量不斷增加，排風(fēng)效率和有效排風(fēng)量不斷減小。行車對數(shù)的增加使進站風(fēng)井進風(fēng)效率和有效進風(fēng)量減小，排風(fēng)效率和有效排風(fēng)量先增加后減小;出站風(fēng)井進風(fēng)效率和有效進風(fēng)量先減少

3、后增加，出站風(fēng)井的排風(fēng)效率和有效排風(fēng)量始終為0。進站風(fēng)井與車站距離的增加使其進風(fēng)效率和有效進風(fēng)量逐漸減小，排風(fēng)效率和有效排風(fēng)量逐漸增大;出站風(fēng)井與車站距離的增加使其進風(fēng)效率和有效進風(fēng)量逐漸減小，排風(fēng)效率和有效排風(fēng)量始終為0。
　　其次，研究了活塞風(fēng)井的換熱特性。提出了活塞風(fēng)井換熱量的計算方法，研究了軌道排熱系統(tǒng)、行車對數(shù)和風(fēng)井與車站的距離對于活塞風(fēng)井換熱量的影響，結(jié)果表明:軌道排熱系統(tǒng)使活塞風(fēng)井的換熱量減少，且隨著軌排風(fēng)機風(fēng)量的增

4、加，活塞風(fēng)井換熱量不斷減小。行車對數(shù)的增加使進站風(fēng)井換熱量不斷升高;出站風(fēng)井換熱量不斷減小。進站風(fēng)井與車站距離的增加使換熱量先增加后減少;出站風(fēng)井與車站距離的增加使其換熱量逐漸增加。
　　然后，研究了室外溫度變化條件下活塞風(fēng)井的換熱特性。以夏季最熱月典型日為例，模擬了室外溫度逐時變化時地鐵系統(tǒng)的熱環(huán)境，計算了室外溫度變化時活塞風(fēng)井換熱量，結(jié)果表明:活塞風(fēng)井換熱量與室外溫度呈線性負相關(guān)性。
　　最后，定義了隧道通風(fēng)夏季室外等效