對既有山區(qū)鐵路速度目標值決策的研究.pdf

1、從1997年至今，我國鐵路已經(jīng)進行了六次大提速。這幾次提速主要集中在東部平原和丘陵地區(qū)，而西部山區(qū)，鐵路提速區(qū)段寥寥無幾。隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，尤其西部大開發(fā)的深入實施，西部地區(qū)經(jīng)濟和社會將進入快速發(fā)展期，人民的生活水平也將不斷提高，人們對鐵路運輸質(zhì)量的要求也必將越來越高。在這種背景下，為了適應市場的需要，既有山區(qū)鐵路提速成為可能。速度目標值作為既有鐵路提速改建項目的設計依據(jù)，應該科學、合理的選擇。 本文在借鑒國內(nèi)外鐵路速度目

2、標值決策經(jīng)驗的基礎上，提出基于“語言邏輯尺”的模糊集重心綜合評價法，對既有山區(qū)鐵路速度目標值方案進行優(yōu)選，得到最優(yōu)方案。 首先，對山區(qū)鐵路提速涉及技術改造因素進行了全面深入的研究，找出技術因素與既有鐵路速度目標值之間的關系，作為技術改造的依據(jù)。主要從線路因素、機車車輛因素和列車控制因素對速度目標值的影響進行了深入的研究。 其次，對與既有山區(qū)鐵路速度目標值決策相關因素進行了研究，并建立了相應的指標體系。 另外，對既

3、有山區(qū)鐵路速度目標值決策方法進行了全面的研究。在確定既有山區(qū)鐵路速度目標值決策體系指標的過程中，通過對傳統(tǒng)方法的分析和借鑒，提出了模糊層次分析計算權重的方法；在進行目標值決策中，提出了基于“語言邏輯尺”的模糊集重心綜合評價法，并推導出計算重心值的方法。在此基礎上，評測專家根據(jù)邏輯尺給評價目標屬性打模糊區(qū)間分，然后計算出每個方案的重心值，并對各方案進行排序，從而確定既有山區(qū)鐵路最佳目標值。 最后，選用寶成鐵路南段中江油—青白江為例