新建城市軌道交通沿線公交線路調(diào)整方法研究.pdf

1、在我國(guó)大部分城市中交通問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重，大力發(fā)展公共交通成為了解決城市內(nèi)部交通問(wèn)題的根本對(duì)策。在公共交通系統(tǒng)中，城市軌道交通以其運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、高效等特點(diǎn)的優(yōu)勢(shì)占據(jù)了城市公共交通系統(tǒng)中的主導(dǎo)地位。由于軌道交通線路的建設(shè)具有時(shí)序性，需要常規(guī)公交網(wǎng)絡(luò)來(lái)配合配合軌道交通線路，并需對(duì)原有的公交網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行調(diào)整。本文工作內(nèi)容主要從以下幾個(gè)方面對(duì)城市軌道交通沿線的常規(guī)公交線路及運(yùn)營(yíng)協(xié)同調(diào)整方法進(jìn)行研究:
　　通過(guò)研究常規(guī)公交與軌道交通的

2、特性，理解二者內(nèi)在關(guān)系，從七個(gè)不同層面對(duì)二者的特性進(jìn)行了詳細(xì)的比較分析。同時(shí)，基于常規(guī)公交線路與軌道交通線路的競(jìng)爭(zhēng)與合作關(guān)系、空間拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)關(guān)系，分析了圍繞軌道交通線路的常規(guī)公交線路的特性與分類。
　　對(duì)常規(guī)公交線路走向調(diào)整方法的研究主要針對(duì)軌道交通新線投入運(yùn)營(yíng)下常規(guī)公交線路優(yōu)化調(diào)整的特性，給出了常規(guī)公交線路的優(yōu)化調(diào)整原則及策略。
　　對(duì)常規(guī)公交線路的起訖點(diǎn)的研究是通過(guò)合理處理?yè)Q乘客流、調(diào)整公交出行O-D矩陣，并根據(jù)客流量大小

3、原則來(lái)確定常規(guī)公交起訖點(diǎn)。站間距的優(yōu)化方法是以乘客總出行時(shí)間最小建立最優(yōu)站距模型，討論了單純對(duì)線路的調(diào)整不能使兩個(gè)系統(tǒng)的總效益達(dá)到最優(yōu)，從而建立了以常規(guī)公交乘客出行及運(yùn)營(yíng)總成本最小為目標(biāo)的線路與運(yùn)營(yíng)的協(xié)同調(diào)整模型。
　　采用基于灰色關(guān)聯(lián)度的綜合評(píng)價(jià)方法對(duì)調(diào)整后的公交線網(wǎng)進(jìn)行系統(tǒng)評(píng)價(jià)。并以寧波軌道交通1號(hào)線為例，分析了與其配合的常規(guī)公交線路走向、起訖站點(diǎn)、以及站間距調(diào)整的方法，同時(shí)得出合理的發(fā)車間隔及配車數(shù)，通過(guò)評(píng)價(jià)證實(shí)方法的優(yōu)越性