城市軌道交通接駁公交線路設(shè)計(jì)問(wèn)題.pdf

1、城市交通擁堵問(wèn)題已經(jīng)成為制約我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的瓶頸因素之一，構(gòu)建以軌道交通為骨干，常規(guī)公交為主體的一體化公共交通系統(tǒng)已經(jīng)成為緩解城市交通擁堵的有效途徑之一。軌道交通和常規(guī)公交的有效銜接是公共交通一體化的重要內(nèi)容，然而我國(guó)大多數(shù)城市在持續(xù)加快軌道交通建設(shè)的同時(shí)，沒(méi)有重視軌道交通和常規(guī)公交的協(xié)調(diào)關(guān)系，導(dǎo)致軌道交通和常規(guī)公交相互競(jìng)爭(zhēng)，系統(tǒng)運(yùn)行效率低下，公共交通系統(tǒng)一體化進(jìn)程緩慢。在此背景下，本論文對(duì)城市軌道交通接駁公交線路設(shè)計(jì)問(wèn)題進(jìn)行深入研究

2、。
　　本文首先對(duì)城市軌道交通和常規(guī)公交的技術(shù)特性、社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益、舒適度和服務(wù)范圍作了詳細(xì)對(duì)比分析，明確了軌道交通和常規(guī)公交的功能定位，并分析了接駁的目標(biāo)與原則、接駁區(qū)域劃分、接駁站點(diǎn)選取和接駁線路的布設(shè)模式。然后詳細(xì)分析了接駁公交出行中乘客等待時(shí)間成本、乘客乘車時(shí)間成本以及公交車輛運(yùn)營(yíng)成本，以城市軌道交通接駁公交系統(tǒng)總成本最小為目標(biāo)，考慮公交線路布局約束、乘客流量守恒約束、以及公交運(yùn)能約束等，構(gòu)建了放射型和環(huán)型城市軌道交通接駁公

3、交線路優(yōu)化模型，對(duì)接駁公交線路布局以及開(kāi)行頻率進(jìn)行優(yōu)化。
　　針對(duì)放射型接駁公交模型和環(huán)型公交接駁模型的模型特點(diǎn)，設(shè)計(jì)了人工蜂群算法、遺傳算法和混合粒子群等三種不同的啟發(fā)式算法對(duì)模型進(jìn)行求解。采用數(shù)值算例驗(yàn)證了提出的模型和算法的有效性和可行性。研究結(jié)果表明:提出的三種算法均能夠求解得到最優(yōu)的接駁公交線路布局和開(kāi)行頻率，其中人工蜂群算法在接駁公交線路模型的求解質(zhì)量、穩(wěn)定性和效率方面相對(duì)于另外兩種算法具有一定的優(yōu)勢(shì)，為相關(guān)模型的求解提