城市軌道交通線路實(shí)時(shí)客流推算方法研究.pdf

1、城市軌道交通由于其便捷、準(zhǔn)時(shí)等諸多優(yōu)點(diǎn)成為越來(lái)越多乘客的首選出行方式，軌道交通客流量不斷增大。但隨著客流量的激增，軌道交通系統(tǒng)開(kāi)始呈現(xiàn)出擁堵現(xiàn)象，特別是在高峰時(shí)段，軌道交通客流壓力越來(lái)越大，不但降低了乘客出行的舒適度，也給軌道交通的運(yùn)營(yíng)管理增加了難度。
　　掌握軌道交通的實(shí)時(shí)客流情況，不僅能夠?yàn)槌丝偷某鲂刑峁┲笇?dǎo)，誘導(dǎo)乘客能夠選擇合理的出行方式，而且還能夠提供給軌道交通運(yùn)營(yíng)管理部門(mén)作為運(yùn)營(yíng)計(jì)劃實(shí)時(shí)調(diào)整的依據(jù)，因而具有重要的意義。本

2、文以軌道交通線路為研究對(duì)象，研究了實(shí)時(shí)客流推算的方法。論文的主要研究?jī)?nèi)容和結(jié)論如下：
　　(1)IC卡數(shù)據(jù)記錄了大量與乘客出行相關(guān)的信息，通過(guò)分析挖掘IC卡數(shù)據(jù)能夠?yàn)橥扑愠丝偷某鲂刑卣魈峁┗A(chǔ)數(shù)據(jù)。分析了地面公交IC卡的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，簡(jiǎn)單介紹了地面公交IC卡數(shù)據(jù)的應(yīng)用。對(duì)軌道交通系統(tǒng)IC卡的數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析，在此基礎(chǔ)上，介紹了依據(jù)IC卡記錄獲取分時(shí)段站間OD和進(jìn)站刷卡乘客的上、下行分流比例的方法，可以為后續(xù)的站臺(tái)實(shí)時(shí)到達(dá)人數(shù)的計(jì)算提供數(shù)

3、據(jù)支持。
　　(2)在分析軌道交通乘客進(jìn)站過(guò)程的基礎(chǔ)上，以車(chē)站閘機(jī)刷卡的實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)量為輸入，結(jié)合乘客在通道內(nèi)的走行時(shí)間分布規(guī)律，利用概率理論建立了站臺(tái)實(shí)時(shí)到達(dá)人數(shù)計(jì)算模型。設(shè)計(jì)了具體的算例，利用對(duì)數(shù)正態(tài)分布函數(shù)作為乘客在通道內(nèi)走行時(shí)間分布的概率密度函數(shù)，以歷史IC卡數(shù)據(jù)的擬合曲線作為IC卡實(shí)時(shí)刷卡量，計(jì)算了站臺(tái)的實(shí)時(shí)到達(dá)人數(shù)，計(jì)算結(jié)果證明，算法具有一定的有效性。
　　(3)在獲取站臺(tái)實(shí)時(shí)到達(dá)人數(shù)的基礎(chǔ)上，研究了軌道交通線路實(shí)時(shí)

4、客流推算方法。對(duì)既有的基于列車(chē)-站臺(tái)交互的模型進(jìn)行了詳細(xì)分析，指出了既有模型的局限是認(rèn)為不同時(shí)段到達(dá)站臺(tái)的乘客混合均勻以相同的比例上車(chē)。本文在既有模型的基礎(chǔ)上做了改進(jìn)，讓候車(chē)乘客遵循先到先服務(wù)的規(guī)則上車(chē)，使模型更加符合實(shí)際情況。對(duì)模型的算法進(jìn)行了詳細(xì)的描述，并通過(guò)設(shè)計(jì)算例證明了模型和算法的可行性。
　　(4)分析了軌道交通線路實(shí)時(shí)客流推算模型的應(yīng)用范圍，并著重研究了模型在軌道交通客流預(yù)警和車(chē)站管理方面的應(yīng)用。提出了基于實(shí)時(shí)客流推算