首尾尖瘦型船舶縱向下水研究.pdf

1、隨著海上運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，建造船舶的噸位越來(lái)越大，大中型船舶及首尾尖瘦型船舶下水過(guò)程中的安全性越來(lái)越受到業(yè)界的關(guān)注。特別是一些中小型船廠在小型船臺(tái)上建造較大型船舶，使得原本在船舶下水過(guò)程中不會(huì)發(fā)生的一些問(wèn)題暴露出來(lái)，以安全性最為突出。近年來(lái)已經(jīng)發(fā)生幾起船舶下水的事故，給船廠造成了極大的損失。首尾線型尖瘦船舶或小船臺(tái)上建造的大中型船舶的縱向下水，由于下水過(guò)程中尾部浮力不足，極易造成滑道末端墩反力過(guò)大，甚至發(fā)生尾彎，而成為這類船舶建造中面臨的一

2、項(xiàng)難題。
　　 本研究提出了一種船舶帶浮筒下水新工藝，通過(guò)在船舶尾部安裝浮筒，以及浮筒大小、位置的優(yōu)化計(jì)算，能夠較為簡(jiǎn)便、經(jīng)濟(jì)和可靠地解決上述問(wèn)題。在進(jìn)行浮筒優(yōu)化設(shè)計(jì)時(shí)，以以浮筒的大小及縱向位置為設(shè)計(jì)變量，考慮了不發(fā)生尾彎、滿足有限首沉深度和首支點(diǎn)壓力的約束，以浮筒的體積為目標(biāo)函數(shù)，采用約束問(wèn)題的逐次無(wú)約束優(yōu)化方法求解，并基于MATLAB平臺(tái)編制了相應(yīng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)程序。本項(xiàng)研究己應(yīng)用于多艘大型汽車運(yùn)輸船的下水，取得了較好的效果。隨

3、著船舶建造噸位的越來(lái)越大和建造成本競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，船舶下水過(guò)程中的完整性越來(lái)也越受到船廠的重視。本文提出了船舶縱向下水配載優(yōu)化的數(shù)學(xué)模型，開(kāi)發(fā)了基于MATLAB的船舶縱向下水配載優(yōu)化程序，以下水船舶上各可調(diào)位置的可調(diào)重量為設(shè)計(jì)變量，考慮了不發(fā)生尾彎、滿足有限首沉深度和首支點(diǎn)壓力的約束，以下水重量為目標(biāo)函數(shù)，采用采用約束問(wèn)題的逐次無(wú)約束優(yōu)化方法求解。在保證船舶安全下水的基礎(chǔ)上，運(yùn)用本優(yōu)化方法對(duì)船上各可調(diào)位置的配載進(jìn)行優(yōu)化配置，使其下水重量