新建電氣化鐵路牽引負(fù)荷統(tǒng)計(jì)預(yù)測研究.pdf

1、現(xiàn)代化的重要標(biāo)志之一便是高速鐵路，同時它也是客運(yùn)發(fā)展的普遍走向。保證其安全、可靠運(yùn)行是建設(shè)的首要目標(biāo)。而高速鐵路的工程建設(shè)相應(yīng)也帶來諸多影響，特別是在電網(wǎng)中會產(chǎn)生諸如負(fù)序的不良影響。因此，新建高鐵電能質(zhì)量影響的預(yù)測研究，顯得尤為重要，可以為牽引變電所設(shè)計(jì)和電網(wǎng)規(guī)劃提供一定的參考依據(jù)。
　　本文從大量牽引負(fù)荷實(shí)測數(shù)據(jù)入手，采用概率論和數(shù)理統(tǒng)計(jì)的方法對其進(jìn)行處理，總結(jié)、分析出饋線電流的分布特征，并進(jìn)一步將樣本數(shù)據(jù)分為牽引、再生兩種工況

2、，采用β分布分別對兩種工況下的電流進(jìn)行概率密度擬合，通過分析擬合系數(shù)可知，當(dāng)帶電有效系數(shù)kεg＜1.18時，擬合效果良好。接著，對能夠?qū)恳?、再生電流加以區(qū)分的功率因數(shù)進(jìn)行了研究，總結(jié)出兩種工況下功率因數(shù)分布的規(guī)律。然后，運(yùn)用蒙特卡洛抽樣，獲取全面考慮空載、再生和牽引工況的全日饋線電流的樣本數(shù)據(jù)，通過對比抽樣值與實(shí)測值，發(fā)現(xiàn)二者的誤差在可接受范圍內(nèi)，證明了β分布擬合牽引、再生電流的可行性。針對新建電氣鐵路牽引變電所，基于設(shè)計(jì)使用的邊界條

3、件，求得β分布的參數(shù)，即可建立新建規(guī)劃線路的負(fù)荷預(yù)測模型。
　　基于β分布的牽引變電所饋線電流概率密度函數(shù)擬合方法應(yīng)用方便，簡單有效，但統(tǒng)計(jì)分析發(fā)現(xiàn)，當(dāng)帶電有效系數(shù)kεg＞1.18時，擬合效果不佳。所以，針對β分布擬合的局限性，本文根據(jù)預(yù)測理論，基于大量的牽引負(fù)荷實(shí)測數(shù)據(jù)，在統(tǒng)計(jì)分析其分布特征的基礎(chǔ)上，選擇帶電有效系數(shù)、最大值、標(biāo)準(zhǔn)差、偏度作為特征量，采用模糊C均值聚類算法，將多個牽引變電所進(jìn)行分類，以此建立電氣化鐵路牽引變電所饋