基于移動加載車的重載鐵路軌道剛度狀態(tài)評估技術(shù).pdf

1、軌道剛度不平順是影響軌道結(jié)構(gòu)動力響應(yīng)和服役狀態(tài)的重要因素，同時也是軌道劣化作用的結(jié)果，在養(yǎng)護(hù)維修中很大一部分工作就是對軌道剛度的管理?；趧偠葯z測結(jié)果的軌道狀態(tài)評估技術(shù)作為“狀態(tài)修”中的一個重要環(huán)節(jié)，是指導(dǎo)軌道剛度管理，探索解決軌道維護(hù)量激增與可供作業(yè)養(yǎng)護(hù)時間不足這對矛盾的重要手段。本文基于移動加載車軌道剛度測試結(jié)果，從車輛—軌道耦合動力學(xué)和軌道剛度在不同通過總重條件下的演化規(guī)律兩方面入手，主要完成了以下工作：
　?。?）依據(jù)軌道

2、剛度測試結(jié)果，分析了路基、橋梁、隧道區(qū)段軌道剛度分布規(guī)律，通過分布規(guī)律擬合得出了路基、橋梁、隧道主要剛度分布區(qū)間的近似分布規(guī)律。
　?。?）選取路基、隧道、橋梁、過渡段四種典型軌道剛度不平順區(qū)段，分析了僅存在剛度不平順、僅存在幾何不平順和剛度不平順疊加幾何不平順三種工況條件下，車輛、軌道的動力學(xué)規(guī)律，歸納了軌道剛度不平順的作用特點以及典型的剛度不平順類型。
　?。?）通過動力學(xué)仿真研究了軌道動不平順的非線性規(guī)律，在此基礎(chǔ)上明

3、確了軌道動不平順的最不利狀態(tài)，分析了軌道剛度局部突變、軌枕空吊、過渡段、焊接接頭位置軌道剛度對軌道狀態(tài)的影響，最終提出了重載鐵路軌道剛度突變管理建議值和過渡段長度建議值，給出了各類剛度不平順養(yǎng)護(hù)維修建議。
　?。?）在軌道區(qū)段剛度限值研究方面，基于移動加載車對朔黃鐵路重車線軌道剛度測試結(jié)果，分析了不同道床清篩年份（不同通過總重）條件下路基區(qū)段和橋隧剛性基礎(chǔ)區(qū)段軌道剛度分布特征，進(jìn)而針對不同線路區(qū)段軌道剛度演變規(guī)律，采取軌道剛度和軌