高速輪軌關(guān)系試驗(yàn)臺(tái)的蠕滑特性仿真研究.pdf

1、本文以我國(guó)首個(gè)1:1全尺寸高速輪軌關(guān)系試驗(yàn)臺(tái)作為研究對(duì)象，開展輪軌蠕滑特性仿真和試驗(yàn)研究。本文的主要工作有：
　?。?）闡述了中國(guó)鐵道科學(xué)研究院建立的高速輪軌關(guān)系試驗(yàn)臺(tái)的主要功能、基本結(jié)構(gòu)以及技術(shù)性能。
　　（2）從理論出發(fā)，結(jié)合鐵道車輛的自身特點(diǎn)，介紹了經(jīng)典的輪軌接觸理論模型以及SIMPACK仿真軟件中運(yùn)用的幾種輪軌接觸模型。
　　（3）搭建了高速輪軌關(guān)系試驗(yàn)臺(tái)動(dòng)力學(xué)仿真模型，其核心是對(duì)導(dǎo)向框載荷的施加以及輪輪的接觸

2、形式。
　?。?）利用試驗(yàn)臺(tái)仿真模型，對(duì)不同輪軌接觸模型進(jìn)行了蠕滑特性分析；對(duì)不同的軌道輪直徑進(jìn)行了蠕滑特性分析，研究輪輪接觸與輪軌接觸之間差異；對(duì)京滬磨耗的S1002CN踏面與原型踏面進(jìn)行了蠕滑特性分析，研究車輪磨耗的影響。
　　仿真結(jié)果表明，Linea r算法不適用于大自旋情況下；軌道輪直徑采用3 m且橫移輸入量在-5~5mm時(shí)，計(jì)算蠕滑力精度的誤差控制在2％~6%之間；橫移輸入量在-6~6mm時(shí)，磨耗過的踏面等效錐度較