RoadMesh加筋A(yù)C+PCC路面加鋪結(jié)構(gòu)的力學(xué)分析.pdf

1、針對舊水泥混凝土路面瀝青加鋪層普遍存在的反射開裂問題，通過引進(jìn)新型RoadMesh路面加筋技術(shù)，采用三維有限元法對RoadMesh加筋A(yù)C+PCC路面加鋪結(jié)構(gòu)的力學(xué)響應(yīng)進(jìn)行數(shù)值模擬分析，比較加筋前后各力學(xué)分析指標(biāo)的變化規(guī)律，從而對RoadMesh加筋機(jī)理進(jìn)行深入研究。
　　(1)通過分析AC+PCC路面加鋪結(jié)構(gòu)的工作特點(diǎn)，確定了路面結(jié)構(gòu)力學(xué)分析的假設(shè)條件、考察指標(biāo)和荷載模型，并建立了相應(yīng)的三維有限元模型，據(jù)此進(jìn)行了單元選擇和網(wǎng)格劃

2、分，確定了路基豎向尺寸及最不利荷位。
　　(2)通過選取合適的計(jì)算參數(shù)范圍，根據(jù)正交試驗(yàn)設(shè)計(jì)安排了10因素9水平的正交試驗(yàn)計(jì)劃表，進(jìn)行了AC+PCC路面加鋪結(jié)構(gòu)的三維有限元數(shù)值模擬分析，比較了無筋條件下及RoadMesh加筋條件下AC+PCC路面加鋪結(jié)構(gòu)各參數(shù)變化對各力學(xué)響應(yīng)的影響規(guī)律。結(jié)果顯示，與未加筋相比，在因素和水平相同的情況下，RoadMesh加筋后，AC層底最大拉應(yīng)力及最大剪應(yīng)力、PCC板頂彎沉差與路表彎沉分別減小了26

3、.23％～34.09％、16.65％～21.32％、8.87％～10.96％和1.06％～1.44％，表明RoadMesh加筋可以有效減小反射裂縫的產(chǎn)生和發(fā)展。
　　(3)分別以RoadMesh、土工布和土工格柵為加筋材料，分析比較了不同筋材加筋對AC+PCC路面加鋪結(jié)構(gòu)各力學(xué)響應(yīng)的影響規(guī)律。結(jié)果表明，與未加筋相比，RoadMesh、土工布和土工格柵加筋后，AC層底最大拉應(yīng)力分別減小了30.99％、9.73％和13.77％，AC層