舊水泥路面加鋪瀝青層結(jié)構(gòu)優(yōu)化和數(shù)值分析.pdf

1、隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,公路交通量和汽車載重量也迅速增加,相當(dāng)一部分水泥混凝土路面已不同程度的損壞,許多病害也逐漸體現(xiàn)出來。比如說裂縫、沉陷、嚴(yán)重破碎板、板角斷裂、唧泥、錯(cuò)臺(tái)、接縫材料破損等。從而導(dǎo)致了公路失去了原有的行駛質(zhì)量和通行能力,急需進(jìn)行修復(fù)處理。
　　在舊水泥混凝土路面破損狀況、結(jié)構(gòu)狀況等綜合評(píng)價(jià)為優(yōu)良的情況下可以采用瀝青混凝土加鋪處理。采用瀝青加鋪改造不僅可以有效利用舊水泥混凝土路面,而且可以延長(zhǎng)路面使用壽命,提高行車

2、舒適性,因此是舊水泥混凝土路面加鋪改造的推薦方案之一。
　　本文通過對(duì)永州零陵大道K15+453.8～K17+453.9路段的舊水泥混凝土路面病害的調(diào)查統(tǒng)計(jì),對(duì)其PCI、DBL、路面平整度、路面抗滑能力、接縫傳荷能力等和綜合評(píng)價(jià)指標(biāo) PQI進(jìn)行了分析計(jì)算,結(jié)論為各項(xiàng)指標(biāo)均為優(yōu)良,確定該段道路適合采用瀝青混凝土加鋪技術(shù)。
　　在對(duì)該段舊水泥混凝土路面評(píng)估的基礎(chǔ)上,采用了美國(guó)COE法、美國(guó)AASHTO法、AI彎沉法等對(duì)該路段的瀝

3、青加鋪層厚度進(jìn)行了計(jì)算,結(jié)論認(rèn)為美國(guó)AASHTO法的計(jì)算結(jié)果更加可靠,其結(jié)果與有效厚度法和我國(guó)的規(guī)范要求也比較接近,綜合分析表明,該路段的瀝青加鋪層采用12cm為佳。
　　本文通過對(duì)該路段建立ABAQUS有限元分析模型,對(duì)該段道路的瀝青加鋪層在靜荷載作用下的應(yīng)力應(yīng)變分析采用ABAQUS軟件進(jìn)行了數(shù)值分析,得到了以下結(jié)論:
　　(1)瀝青加鋪層三維模型:瀝青加鋪層的合理厚度范圍為12cm-14cm。
　　(2)路面整體平

4、面模型:增加瀝青層厚度能有效減小加鋪層應(yīng)力,直接加鋪是瀝青加鋪層的合理厚度為8cm-12cm,瀝青加鋪層在舊水泥混凝土接縫兩側(cè)的豎向位移和塑性應(yīng)變不同,易導(dǎo)致反射裂縫;瀝青加鋪層在6cm-14cm范圍設(shè)置土工布能有效減小應(yīng)力和應(yīng)變;加鋪層厚度越薄,增設(shè)應(yīng)力吸收層效果越好;瀝青加鋪層厚度為8cm時(shí)增加應(yīng)力吸收層是最有效的,設(shè)置應(yīng)力吸收層有效吸收應(yīng)力范圍是8cm-14cm。
　　以上結(jié)論來源于對(duì)本文的瀝青加鋪層模型的模擬分析,作為一種